Filtr cząstek stałych FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM jest w stanie narobić nam bardzo wiele problemów. Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w samochodach używanych głównie do jazdy w mieście gdyż nie ma on warunków aby się poprawnie wypalić) filtr cząstek stałych zwany też w skrócie FAP potrafi się zapchać a gdy to nastąpi procedura wypalania jest bezcelowa ponieważ nie daje żadnego efektu. Jedyną stuprocentową metodą na pozbycie się problemów związanych z filtrem cząstek stałych jest całkowite usunięcie filtra FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM. Ale bądź spokojny ponieważ usuwanie FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM to nasza jest filtr cząstek stałych FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM ?Większość właścicieli nowoczesnych samochodów typu diesel skarży się na filtr cząstek stałych. I nie bezpodstawnie, ponieważ konstrukcja większości z tych filtrów jest bardzo niedopracowana, co przekłada się na ciągle problemy techniczne i uniemożliwia normalną eksploatację auta. Oprócz procesu przetwarzania szkodliwych gazów spalinowych, jak występuje to w normalnym katalizatorze, filtr cząstek stałych FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM wyłapuje również mikro cząsteczki sadzy emitowane przez silnik diesla. FAP gromadzi te mikro cząsteczki sadzy, aż do osiągnięcia określonego ich poziomu. Następnie filtr FAP oczyszcza się automatycznie poprzez wypalanie ten proces możemy również nazwać regeneracją FAP. W trakcie tego procesu zostaje odpowiednio podniesiona temperatura wewnątrz filtra FAP, co powoduje wypalenie wspomnianych cząstek stałych został wymyślony z myślą o ochronie środowiska ale należy pamiętać że niesprawny filtr cząstek stałych może zaszkodzić środowisku o wiele bardziej niż jazda autem bez filtra!. Dlatego też jak już zdecydujesz się na usunięcie filtra FAP z Peugeot 3008 HDI 110 KM to wiedz że podjąłeś najlepszą z możliwych czym polega usuwanie FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM ?Usuwanie FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM to proces który możemy podzielić na dwa główne etapy: Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych FAP: Polega na wymontowaniu filtra FAP z pojazdu, następnie obudowa filtra zostaje rozcięta a z niej zostaje wyciągnięty wkład (W niektórych markach samochodów wkład filtra jest usuwany bez konieczności rozcinania obudowy). Następnym krokiem jest zespawanie obudowy filtra i przywrócenie mu oryginalnego stanu wizualnego tak aby nie było widać że wkład został wyciągnięty, dzięki temu nie ma żadnych śladów modyfikacji w samochodzie, wszystko wygląda tak jak przed usunięciem filtra FAP Peugeot 3008 HDI 110 KM co sprawia że nie musimy się martwić podczas jakiejkolwiek kontroli. Elektroniczne usunięcie filtra cząstek stałych FAP: Polega głównie na modyfikacji sterownika silnika czyli przeprogramowaniu. Jest to zarazem najlepsza i najskuteczniejsza metoda. Przeprogramowany sterownik silnika nie uruchamia procedury wypalania filtra FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM. Samochód zachowuje się w taki sposób jakby fabrycznie nie było wyposażone w filtr cząstek stałych FAP. Dzięki najwyższej klasy sprzęcie na którym wykonujemy programowanie sterownika silnika każdy z naszych klientów ma 100% gwarancję że sterownik nie przywróci samoczynnie poprzednich ustawień tak więc po tak wykonanej usłudze usunięcia filtra cząstek stałych w Peugeot 3008 HDI 110 KM problem z filtrem FAP już nigdy więcej nie 3 lata na usuwanie FAP, pełne ubezpieczenie + certyfikat. Oddaj auto w ręce PROFESJONALISTÓW! Dodatkowo zalecamy wyłączenie, zaślepienie EGR w Peugeot 3008 HDI 110 KMUkład, zawór EGR w Peugeot 3008 HDI 110 KM jest dla właściciela pojazdu przyczyną wielu kłopotów i awarii, jego niesprawność objawia się zacięciem w pozycji otwartej i jest często porównywana do nieszczelnego układu dolotowego, gdy układ EGR zaczyna sprawiać kłopoty objawia się to obfitym kopceniem samochodu i w większości wypadków ECU przechodzi w tzw awaryjny tryb pracy a w niektórych przypadkach po prostu nie możemy odpalić pojazdu bądź też silnik gaśnie tuż zaraz po odpaleniu. W samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych FAP takich jak Peugeot 3008 HDI 110 KM, awaria układu EGR może doprowadzić do całkowitego zapchania filtra FAP bądź też jego awarii co jest niczym innym jak przyczyną dalszych kłopotów z funkcjonowaniem naszego pojazdu. Więc sytuacja jest bardzo podobna jak z filtrem FAP, zarówno EGR i FAP w Peugeot 3008 HDI 110 KM sprawiają nam więcej kłopotów niż pożytku. Kody błędów związane z układem EGR:EGR Bład P0401EGR Bład P0402EGR Bład P0403EGR Bład P0404EGR Bład P0405EGR Bład P0406EGR Bład P0407EGR Bład P0408EGR Bład P0409Jeśli chodzi o kwestię naprawy, regeneracji czy czyszczenia układu EGR to szczerze nie polecamy tych czynności ponieważ układ EGR wcześniej czy później i tak będzie sprawiał problemy, najlepiej usunąć, zaślepić, wyłączyć go na stałe i spać spokojnie 🙂Koszt usunięcia FAP / wyłączenia, zaślepienia EGR w Peugeot 3008 HDI 110 KMUSŁUGI SERWISUzapytaj o indywidualny rabat!DLA KLIENTÓW INDYWIDUALNYCHDLA WARSZTATÓW / SERWISÓWUSUWANIE FILTRA DPF / FAPod 799złusunięcie filtra cząstek stałych DPF / FAPod 199złCHIPTUNINGod 999złkoszt zależny od modelu auta, rocznika, typu sterownikaod 249złWYŁĄCZANIE / ZAŚLEPIANIE EGRod 299złod 99złWYŁĄCZENIE LIMITERA PRĘDKOŚCIod 499złod 249złWYŁĄCZENIE SONDY LAMBDAod 199zł-DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWAod 49zł-POZOSTAŁE USŁUGIdo uzgodnieniado uzgodnienia Wyłączenie / usunięcie klap wirowych w kolektorze ssącym w Peugeot 3008 HDI 110 KMW dzisiejszych silnikach spalinowych kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni dla tego modułu sposób, wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną „inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra za wirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń w dolnym zakresie obrotów. Kody błędów związane z klapami wirowymi:P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowejP1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego / czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowegoP2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowegoP2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowegoOferujemy kompleksowe usługi związane z klapami wirowymi w kolektorze ssącym w Peugeot 3008 HDI 110 KM
Peugeot 208, 2015 rok 1.6 hdi: Skrzynia biegów Peugeot 208 1.6 hdi. Dzień dobry mam takie sam objawy jak opisuje inny użytkownik. Zakupiłem Peugeot 208 1.6 HDi 92km , 2015 rok oryginalny przebieg 98 000 km i przy prędkości 65-70 km słychać skrzynie, tak jak by wyła. Przy mniejszych i większych prędkościach tego nie ma. Co to może być. Dzięki PathLiner za dobrego linka... Źródło: Najczęstsze usterki dotyczą pracy silnika na pełnym obciążeniu Jest to oczywiste, ponieważ dla świadomego właściciela, silnik stanowi serce, kręgosłup i wszystko razem wzięte, a do niego poprzyczepiano jedynie jakieś blachy, siedzenia i jeszcze kierownicę. Jeżeli silnik zawodzi, to żeby nie wiem jak piękne były blachy i wygodne siedzenia, w niczym to nie osłabi wściekłości, nie osłodzi goryczy porażki i nie umniejszy potoku przekleństw (dlaczego ja kupiłem tego "francuza" zamiast passata?... he, he, he...) W krańcowym przypadku użytkownik, doprowadzony do ostateczności, nieraz kopnął z rozmachem w te piękne blachy, no, może lepiej... w opony. Co ciekawe, nasilenie złorzeczeń i lamentów, słabnie wprost proporcjonalnie do posuwania się w kierunku... zachodnim; południowym i północnym zresztą też. Byle nie na wschód? Natężenie furii bowiem opada w podanych kierunkach nie dlatego, że zabraknie tchu, ale dlatego, że: - we Francji lub Holandii nikt nie oszukał użytkownika po dwakroć na stacji benzynowej, tj.: na liczniku i na jakości paliwa (mazut, rozpuszczalniki, przepracowany olej, kwas solny, preparaty ściekowo-wodorowo-urynowe, itd. itp., co tylko dusza zapragnie; - w Polsce wrzask jak oszalały, ryk wściekłości i bezsilności; - w Niemczech, Belgii, Francji, itd. - jak ręką odjął, jakby jakaś żyłka głosowa już w Polsce zdążyła pęknąć?); - nie pozostał w szczerym polu lub co gorsza, na środku ruchliwej ulicy, z szyderczymi uśmieszkami mijających kierowców, cieszących się jak głupi bateryjką z cudzego nieszczęścia: ...i po co ci było taki drogi samochód z powodzi z Niemiec? W silniku najczęstszą przyczyną usterek są zakłócenia w spalaniu, spowodowane - niewłaściwym paliwem: zamiast oleju napędowego, omyłkowo lub celowo, zatankowano benzynę (kategoria usterek: rzadkie przypadki); - paliwem złej jakości: olej opałowy, przepracowany olej silnikowy, rozpuszczalniki oraz wszelkie możliwe mikstury i mixy - pomysłowość Polaczków: nieograniczona; - efekty: patrz natężenie wrzasku (kategoria usterek: najczęstsze przypadki); - nieszczelnością lub zapchaniem układu zasilania paliwem niskiego ciśnienia w następstwie zatankowania paliwa złej jakości, a mianowicie: 1) rolkowej pompy zasilającej niskiego ciśnienia, zanurzonej w zbiorniku wraz z filtrem wstępnego oczyszczania i czujnikiem poziomu paliwa (rzadkie przypadki); 2) filtra paliwa z termostatem systemu Bosch oraz regulatorem niskiego ciśnienia w pokrywie filtra - wersja silnika 2,0 HDI 110 KM DW10 ATED (RHZ) (częste przypadki); 3) przewodów paliwowych doprowadzających ze zbiornika i przelewowych do zbiornika (częste przypadki). Ze znanych niedomagań układu paliwa niskiego ciśnienia, zgłaszanych na forum, warto wymienić jeszcze kilka typowych usterek (poza skutkami zatankowania złego paliwa): - zagięcia, przebicia, pęknięcia, zaczopowanie przewodów paliwowych zarówno przed pompą wysokiego ciśnienia (ssanie) jak i za pompą wysokiego ciśnienia (przelew). Usterki powstały w 100% po większych naprawach silników, gdyż mechanicy próbowali przedostać się w zabudowanej komorze silnika do innych podzespołów. W efekcie przewody były w rozmaity sposób dewastowane lub niechlujnie montowane z powrotem na swoje miejsca; - znany jest jeden przypadek na forum, niewykrycia przez service gwarancyjny bulgotania paliwa w zbiorniku P407 HDI. Powodem były prawdopodobnie nieszczelne odcinki przewodów paliwowych wewnątrz zbiornika lub na złączach tamże. Wina mogła leżeć również po stronie pompy zasilającej niskiego ciśnienia. Były inne jeszcze niedomagania tego egzemplarza silnika, jednak mimo udzielonych szczegółowych wskazówek co do wykrycia, pugowicz do tej pory nie zgłosił się na forum z wynikami jakiejkolwiek diagnozy ze strony ASO; - ciekawy przypadek miał miejsce po zatankowaniu zanieczyszczonego paliwa przez jednego z pugowiczów, mianowicie nastąpiło całkowite zapchanie filtra wstępnego oczyszczania bezpośrednio pod pompą zasilającą niskiego ciśnienia (o czym mało kto wie, że taki filtr tam się znajduje!) Rozliczne warsztaty, niestety, też tego nie wiedziały i w rezultacie owocnych wysiłków, fachowcy orzekli, że należy koniecznie wymienić... pompę wysokiego ciśnienia (PWC). A wystarczyło zmierzyć ciśnienie paliwa na wejściu do PWC oraz na przelewie przy pomocy dwóch manometrów odpowiednio zamontowanych (o czym będzie mowa w dalszej części opracowania). Oczywiście, należałoby określić kategorię powyższej usterki i powiem tak: - bardzo rzadkie przypadki- jeśli tankowanie odbywa się np. we Francji; - częste przypadki - jeśli tankowanie w Polsce... Przy tej okazji, dygresja: warto sobie uzmysłowić fakt, że bez przesady, 90% usterek zakłóceń spalania w nowoczesnym silniku Common Rail (CR), w tym rzecz jasna, wszystkich odmian HDI, dotyczą układu doprowadzenia powietrza. Jedynie ok. 10% niedomagań odnosi się do układu paliwa, z tym, że prawie identyczny w/w stosunek panuje po stronie układu paliwa niskiego ciśnienia (90% wykrytych usterek) i jedynie 10% po stronie układu paliwa wysokiego ciśnienia(pompa wysokiego ciśnienia (PWC), szyna (rail), wtryskiwacze). Wskazane, ogromne dysproporcje w występowaniu usterek, pozwalają wyciągnąć oczywisty wniosek, że układ paliwa wysokiego ciśnienia należy pozostawić zawsze na samym końcu jako podejrzany o awarię. Tymczasem fakty z polskiej praktyki warsztatowej wskazują na wręcz coś przeciwnego: dokładnie 90% podejrzeń w naszych serwisach w pierwszej kolejności pada na układy wysokiego ciśnienia! Z czego to wynika? Odpowiedź może być długa lub krótka. Najkrótsza zaś brzmi, być może przesadnie szyderczo, ale wskazuje moim zdaniem na sedno sprawy. Mianowicie, polskich mechaników można podzielić na dwie kategorie: 1. Tacy, którzy nie zrozumieli, że skończyła się epoka młotka i śrubokręta; 2. Tacy, którzy już zrozumieli, ale uważają, że jest dla nich za późno na douczanie się... Tak, czy owak - KATASTROFA! Oczywiście, dla nas, użytkowników. Czy ktoś pomyślał, że chodzi o kogoś innego? Możliwości skutecznej obrony upatruję w wytrwałym, permanentnym poszerzaniu swojej wiedzy osobistej nt. budowy i działania silnika HDI. Jeśli będziemy wiedzieli, jak działa układ doprowadzania powietrza i układ paliwa wysokiego ciśnienia, nie pozwolimy wymienić sprawnej turbosprężarki zamiast przepływomierza powietrza oraz wymontować wszystkich czterech wtryskiwaczy, skoro można je sprawdzić nawet bez dotknięcia, szybciej i dokładniej, mierząc np. wielkość przelewu, podstawiając cztery menzurki! Dziękuję kolegom z forum za słowa pochwały. Doprawdy, jest to budujące i muszę przyznać, utwierdzające w przekonaniu, że potrzebny jest taki kącik porad, poszerzony i uzupełniony o wskazówki i doświadczenia innych klubowiczów, dotyczące wykrywania usterek. Obecne zainteresowanie silnikami HDI wynika z tego, że posiadam taki silnik, na bazie którego próbuję czynić stosowne spostrzeżenia i zanudzać nimi kolegów z forum... Postanowiłem zmienić nieco cel i plan, który sobie założyłem otwierając temat "najczęstsze usterki...", ponieważ jest oczywista potrzeba dostosowania się do wymagań klubowiczów, natchnął mnie kolega omcdr, któremu poplątali rurki podciśnienia. Zacznę zatem od UKŁADU DOPROWADZENIA POWIETRZA I RECYRKULACJI SPALIN SILNIKA 2,0 HDI 90/110 KM. System doprowadzenia powietrza do komory spalania silnika Common Rail (CR) przysparza, jako się rzekło, najwięcej trosk użytkownikom, ponieważ zbudowany jest ze znacznie większej liczby elementów, niż np. układ wysokiego ciśnienia, który na dobrą sprawę, zawiera ich sześć wraz z całym "uzbrojeniem" elektrycznym: pompa wysokiego ciśnienia, szyna (rail) i cztery wtryskiwacze. No, i jakby się ktoś uparł, to jeszcze jako siódmy, mógłby doliczyć rurki paliwowe. Natomiast w układzie doprowadzenia powietrza jest tych elementów ze dwadzieścia, nie zdołałem ich policzyć. Z tego znaczna większość przypada na tzw. "gorącą" część, czyli narażoną na bezpośrednie działanie spalin: zasiarczonych, agresywnych. Biorąc także pod uwagę warunki polskie, o których jeszcze nieraz wypadnie wspomnieć, szybkość dewastacji przez spaliny przybiera na sile. Oto schematycznie przedstawiony układ doprowadzenia powietrza i recyrkulacji spalin (źródło: Poradnik serwisowy - zasilanie silników HDI - Szymon Węgiel, str. 21). Na schemacie w lewym dolnym rogu umieszczone są oznakowania: A (świeże powietrze), B (mieszanka powietrze + spaliny) i C (spaliny). Świeże powietrze zasysane jest do kolektora dolotowego (ssącego) (6), począwszy od filtra powietrza (15)poprzez masowy przepływomierz powietrza(14) (tutaj niewidoczny jest, zintegrowany z przepływomierzem powietrza, czujnik temperatury powietrza), turbosprężarkę (12) z połączonymi wspólnym wałem wirnikami: sprężarki(13) (tzw. część "zimna") i turbiny(11) (tzw. część "gorąca"). Z turbosprężarki powietrze przechodzi do wymiennika "powietrze/powietrze" (intercooler) (17). Ciśnienie powietrza mierzone jest przez piezoelektryczny czujnik ciśnienia doładowania(16), z którego sygnał 0,2 - 4,8 V bezustannie informuje sterownik o panującej sytuacji po stronie świeżego powietrza. Z intercoolera powietrze trafia po drodze do kolektora dolotowego, na część spalin z zaworu recyrkulacji spalin(5) i w postaci mieszanki świeże powietrze + spaliny, ściśle dozowanej przez sterownik (za chwilę dowiemy się, w jaki sposób), wpada do cylindrów poprzez zawory dolotowe. Po stronie spalin (C) z kolektora wydechowego(7) spaliny, jak widać, rozdzielają się na dwie części: 1) do kolektora dolotowego świeżego powietrza, dozowane bezpośrednio przez grzybek zaworu recyrkulacji spalin(5), na komendę ze sterownika; 2) do wirnika turbiny(11), dozowane bezpośrednio przez grzybek zaworu upustowego (8) w pneumatycznym siłowniku zaworu upustowego(9) tak, że w zależności od komend sterownika, grzybek (8) "przymyka" lub "odmyka" rurę upustową (by-pass). Działaniem zarówno zaworu recyrkulacji spalin(5) jak i zaworu upustowego do regulacji ciśnienia doładowania turbosprężarki (8; 9) kieruje sterownik przy pomocy podciśnienia w sposób następujący: - pompa łopatkowa podciśnienia(3), zamontowana na wałku rozrządu po stronie skrzynki przekładniowej, wytwarza podciśnienie; - podciśnienie przekazywane jest giętkimi przewodami, rozdzielającymi się na nastawnik ciśnienia doładowania(4) i nastawnik recyrkulacji spalin(2); - obydwa nastawniki, identyczne co do budowy, różniące się jedynie kolorami kostki elektrycznej: recyrkulacji spalin - niebieski, regulacji ciśnienia doładowania - szary, są pobudzane do pracy przez sterownik za pośrednictwem wbudowanych w nich elektromagnesów, zasilanych prądem taktującym i mają za zadanie "zmniejszać" lub "zwiększać" podciśnienie; - "zmniejszone" lub "zwiększone" podciśnienie oddziaływuje odpowiednio na zawór upustowy regulacji ciśnienia doładowania(8) (podciśnienie z nastawnika ciśnienia doładowania (4) oraz na zawór recyrkulacji spalin (5) (podciśnienie z nastawnika recyrkulacji(2). Elektro-pneumatyczna regulacja ciśnienia doładowania turbosprężarki nie będzie odtąd stanowić żadnej tajemnicy, ponieważ działanie jej (regulacji) jest banalnie proste: wzrost ciśnienia doładowania jest osiągany przez zamknięcie zaworu upustowego (8 i 9) i odbywa się w następujący sposób: - sterownik zmusza elektromagnes nastawnika regulacji ciśnienia doładowania(4) do skierowania "większego podciśnienia" na siłownik zaworu upustowego(9) (w kierunku strzałki) i poprzez cięgło "przymyka" grzybkiem (8) obejście spalin do bajpasu; - wzrasta ciśnienie spalin w kierunku na wirnik turbiny(11); - wzrasta ciśnienie tłoczonego świeżego powietrza przez wirnik sprężarki(13). Identyczna zasada działania występuje po stronie recyrkulacji spalin: wzrost stopnia recyrkulacji spalin (zwiększenie ilości spalin w domieszce ze świeżym powietrzem) jest osiągany poprzez otwarcie grzybka zaworu recyrkulacji spalin (5) i odbywa się w sposób następujący: - sterownik zmusza elektromagnes nastawnika recyrkulacji spalin(2) do skierowania "większego podciśnienia" na zawór recyrkulacji spalin(5); - podciśnienie ugina przeponę i sprężynę zaworu recyrkulacji spalin (tutaj niewidoczne); - następuje ruch grzybka do góry i odsłonięcie rury doprowadzającej spaliny do kolektora dolotowego; - spaliny mieszają się ze świeżym powietrzem dolotowym i wtłaczane są do cylindrów. Procesów odwrotnych, tzn. jak osiągnąć spadek ciśnienia doładowania oraz zmniejszenie stopnia recyrkulacji spalin, nie muszę chyba wyjaśniać. Podsumowując część dotyczącą układu doprowadzania powietrza i recyrkulacji spalin, należy jeszcze raz podkreślić, co wynika z poprzednich słów tutaj powiedzianych, że oba układy: regulacji ciśnienia doładowania i recyrkulacji spalin działają bez zarzutu, pod warunkiem, że: - w ogóle nie jest tankowany pseudo-olej napędowy w Polsce. Producent najwidoczniej nie przewidział eksportu do kraju takiego jak Polska (Pologne - Poland, albo lepiej... "Bolanda"). Wyraźnie widać słabe punkty tych podzespołów, nieodpornych w żaden sposób na właściwości żrące i wybitnie korozyjne, zasiarczonych, brudnych i agresywnych spalin. Nie są w stanie się temu oprzeć zwłaszcza grzybki i cięgła zaworów recyrkulacji i regulacji doładowania. Liczne przykłady wskazują, że nie pozostają również obojętne, uważane za niezniszczalne, turbosprężarki; - prawdziwym "wrzodem na d...." jest układ recyrkulacji spalin, który nie dość że sumiennie niszczy układ dolotowy świeżego powietrza (nie dostają się tam przecież inne spaliny, niż te, które bombardują np. turbosprężarkę!), to jeszcze permanentnie "hamują" i "spowalniają" w sposób oczywisty moc silnika. Wszystko jedynie po to, aby za wszelką cenę zmniejszyć emisję szkodliwych składników spalin. I znowu: we Francji to jest "cacy", ale nie w Polsce, gdzie w szybkim tempie doprowadza się do ruiny system doprowadzania powietrza w silniku. Sytuacja bowiem wygląda w taki sposób, że wszyscy mamy czyściutkie spaliny, bo przedtem po prostu silniki szlag trafił!; - silnik nigdy nie trafił do warsztatu... ASO i do tego w Polsce. Wystarczy, że tylko raz wsadzą łapy do silnika i jest "po ptokach". W miażdżącej większości przypadków, po naprawie, następują usterki wtórne, nie związane z pierwotną usterką (przypadki zagiętych, zaczopowanych, niechlujnie zmontowanych z powrotem przewodów paliwowych. Naprawiana zaś była np. skrzynia biegów...). Efekt jest tylko jeden, ale w kilku... kilkunastu kopiach: użytkownik puka do drzwi warsztatów i "leży pod progiem", bo zamiast jednej usterki, porobiło się ze trzy albo z pięć... W następnym odcinku: kilka słów i schematów nt. jak i gdzie faktycznie rozmieszczone są te podzespoły regulacji ciśnienia doładowania i recyrkulacji spalin, a w jeszcze następnym: układ zasilania paliwem. Zgodnie z umową, przedstawiam Kolegom Klubowiczom kilka szczegółowych informacji co do rozmieszczenia i wyglądu niektórych elementów regulacji ciśnienia doładowania i recyrkulacji spalin. W załączniku "Silniki 2,0 HDI 90/110 KM - elementy regulacji ciśnienia doładowania i recyrkulacji spalin" zebrane są z różnych źródeł skaningi, które przedstawiają rysunki i fotki z komentarzami. Jak wiadomo, czynnikiem wprawiającym w ruch całą tą mieszankę zaworów, nastawników i przetworników, jest podciśnienie, wytwarzane przez pompę podciśnienia (rys. 1, 2 i 3). Jest to pompa łopatkowa, podłączona do wałka rozrządu od strony skrzyni biegów (rys. 2). Pompa zasila swoim stałym podciśnieniem (uzależnionym od prędkości obrotowej wałka rozrządu) w następujących połączeniach: Regulacja ciśnienia doładowania turbosprężarki - pompa podciśnienia => podciśnienie => elektromagnetyczny nastawnik (regulator) sterujący wielkością podciśnienia => zawór upustowy (regulacyjny) lub też zwany siłownikiem (przetwornikiem) pneumatycznym => "otwarcie" lub "przymknięcie" by-pass'u na turbosprężarkę => turbosprężarka obraca się szybciej lub wolniej, w zależności od ilości (ciśnienia) spalin wpuszczonych na łopatki turbiny lub wypuszczonych obok turbiny (by-pass). Schemat połączeń mechanicznych regulacji ciśnienia doładowania przedstawia się więc następująco: - pompa podciśnienia => przewód giętki z podciśnieniem => nastawnik ciśnienia doładowania (sterownik reguluje wielkością prądu taktującego zaworem elektromagnetycznym) => przewód giętki z "wyregulowanym" mniejszym lub większym podciśnieniem => siłownik pneumatyczny => "przymknięcie" lub "otwarcie" grzybka na by-pass lub turbinę. Recyrkulacja spalin - pompa podciśnienia => podciśnienie => elektromagnetyczny nastawnik (regulator) sterujący wielkością podciśnienia => zawór recyrkulacji spalin lub też [i]siłownik (przetwornik) pneumatyczny => "otwarcie" lub "przymknięcie" rury doprowadzającej część spalin z powrotem do kolektora dolotowego => spaliny mieszają się ze świeżym powietrzem w mieszaninie dozowanej ściśle otwarciem lub przymknięciem grzybka oraz uzyskiwanej wielkością podciśnienia z nastawnika recyrkulacji. Schemat połączeń mechanicznych recyrkulacji spalin przedstawia się następująco: - pompa podciśnienia => przewód giętki z podciśnieniem => nastawnik recyrkulacji spalin (sterownik reguluje wielkością prądu taktującego na zawór elektromagnetyczny) => przewód giętki z "wyregulowanym" mniejszym lub większym podciśnieniem => siłownik pneumatyczny (zawór recyrkulacji spalin) => "przymknięcie" lub "otwarcie" grzybka w rurze doprowadzającej spaliny do kolektora dolotowego. Na dołączonych obrazkach, prawdopodobnie dość niewyraźnych, mam nadzieję coś widać: 1. Pompa podciśnienia (rys. 1, 2, 3); 2. Nastawnik recyrkulacji spalin (rys. 4, 5, 6 ). Widać, że kolor kostki elektrycznej jest niebieski , a także przewody giętkie są oznakowane opaskami takiego samego koloru, w dodatku po stronie "wejścia" podciśnienia, przewód jest trochę cieńszy, niż po stronie "wyjścia" na zawór recyrkulacji spalin. Zatem nie sposób pomylić "stronami"; 3. Nastawnik regulacji ciśnienia doładowania turbosprężarki (rys. 4, 5, 6), kolor kostki elektrycznej jak i opasek na przewodach jest szary; 4. zawór upustowy (lub regulacji ciśnienia doładowania) z pneumatycznym siłownikiem (rys. 4 - (2)), widoczny na zdjęciu tuż nad turbosprężarką (3), jako puszka koloru miedzi. Pokazane zamocowanie nastawników (rys. 4 i 6) za silnikiem (stojąc przed maską i patrząc na silnik na wprost), dotyczy wersji 2,0 HDI 90 KM. W silniku 110 KM i 2,2 HDI (DW12) nastawniki umieszczone są za silnikiem, na przegrodzie oddzielającej kabinę, tuż pod podszybiem. Zawór recyrkulacji spalin (5), widoczny na rysunku 11 w załączniku poniżej, występuje w tej postaci także w wersji silnika 90 KM. W silniku 110 KM zawór nie ma pionowych ożebrowań (okienek) pomiędzy częścią "f" i dolną częścią. Zawór wygląda tak, jak na pierwszym schemacie (rys. czyli budowa jego jest zamknięta i przypomina bardzo "latający dysk" w miniaturce. Turbosprężarka silnika 90 KM nie ma regulacji i sterowania elektrycznego przez sterownik i nastawnik ciśnienia doładowania. Jest to turbosprężarka sterowana bezpośrednio ciśnieniem świeżego powietrza na zawór upustowy. W silniku 90 KM nie ma również intrcooler'a. Jest jeszcze kilka innych drobiazgów, różniących obie wersje, jednak nie warto zawracać sobie głowy. UKłAD ZASILANIA PALIWEM SILNIKA 2,0 HDI 90/110 KM Zgodnie z zapowiedzią przedstawiam kolejny skaning: "Schemat budowy i działania układu zasilania paliwem" (źródło: Poradnik serwisowy - zasilanie silników HDI - Szymon Węgiel, str. 11). W prawym dolnym rogu rysunku widoczne są oznaczenia: A - przewody przelewowe paliwa; B - przewody paliwa niskiego ciśnienia; C - przewody paliwa wysokiego ciśnienia. Paliwo rozpoczyna swój obieg w systemie od obwodu niskiego ciśnienia, w skład którego wchodzą: - zbiornik paliwa (11); - zanurzona w zbiorniku, elektryczna rolkowa pompa typu Bosch (10) (znana z układów benzyny), zasilana napięciem 12V za pośrednictwem przekaźnika, sterowana komputerem wtryskowym, z czujnikiem poziomu paliwa, ogranicznikiem ciśnienia (do 7 bar) i filtrem wstępnego oczyszczania (9); - filtr paliwa (12) z korkiem spustowym wody (13), a także niewidocznymi: - termostatem; - zaworem regulacyjnym ciśnienia w pokrywie filtra (awaria regulatora daje podobne objawy jak niesprawność pompy wysokiego ciśnienia); - wkładem filtra. Z filtra paliwo trafia do pompy wysokiego ciśnienia (15) za pośrednictwem przewodu paliwowego, oznaczonego kolorem białym - obwód B, kolor zielony, przelew - obwód paliwa A. Pompa wysokiego ciśnienia (PWC) (15), określana także pompą Common Rail (CR) , nie jest rozdzielaczową pompą wtryskową, jaką dysponują starsze egzemplarze pugów spod znaku tdi. Jej zadaniem jest wytworzenie wysokiego ciśnienia (200-1350 bar) przy pomocy trzech tłoczków promieniowych i tłoczenie paliwa do zasobnika (5) poprzez jeden, krótki przewód paliwowy (C). Na schemacie pompa CR zawiera: - zawór regulacyjny wysokiego ciśnienia(16), jako po prostu elektromagnes, sterowany prądem taktującym ze sterownika za pośrednictwem podwójnego przekaźnika; - zawór wyłączania sekcji tłoczącej, z kolejnym elektromagnesem włączenia/wyłączenia trzeciego tłoczka promieniowego, sterowany poprzez podwójny przekaźnik przez sterownik. Szyna paliwowa (5), nazywana również railem (od Common Rail - wspólna szyna), jest rurką z kutej stali o długości ok. 30 cm i średnicy zewn. ok. 3 cm, zasklepioną z obu końców i mającą za zadanie: - gromadzenie wymaganej ilości paliwa w każdych warunkach pracy silnika; - tłumienie drgań ciśnienia powstających w procesie wtrysku paliwa; - dostarczanie paliwa pod wysokim ciśnieniem do 4-ch wtryskiwaczy za pośrednictwem krótkich przewodów paliwowych. Do zasobnika (5) wkręcone są dwa czujniki: - ciśnienia paliwa (7) - kolor kostki żółty; - temperatury paliwa (6) - kolor kostki czerwony. Z czujników przekazywane są bezustannie sygnały napięciowe do sterownika o panującej sytuacji w całym układzie paliwowym (niskiego i wysokiego ciśnienia) . Wtryskiwacze (1-4) stanowią "stopień końcowy" obwodu wysokiego ciśnienia, czyli realizują właściwy proces wtrysku paliwa. Składają się z dwóch zasadniczych części: - części sterowanej elektrycznie przez sterownik poprzez podwójny przekaźnik oraz podwójne kondensatory; - części rozpylającej paliwo. Każdy wtryskiwacz posiada do dyspozycji 5-otworkowy rozpylacz z wybitym ciśnieniem otwarcia z boku rozpylacza. Ciśnienie otwarcia można regulować przy pomocy podkładek. Podkładka grubsza lub cieńsza o 0,1mm, zwiększa lub zmniejsza ciśnienie otwarcia o 1 MPa. Wielkość wtryskiwanej dawki paliwa zależy od: - czasu trwania impulsu elektrycznego na elektromagnes (ze sterownika za pośrednictwem podwójnego przekaźnika); - szybkości otwierania się wtryskiwacza; - wydajności wtryskiwacza (liczby i średnicy otworków w rozpylaczu); - ciśnienia paliwa w zasobniku. Specyficzny i bardzo szybki sposób sterowania procesem wtrysku pozwala uzyskać w jednym cyklu: - wtrysk wstępny; - wtrysk zasadniczy; - dotrysk. Wtryskiwacze są ze sobą połączone przez przewód przelewowy (A), odprowadzający nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika. Szczegółowy opis budowy i działania pompy wysokiego ciśnienia CR Pompa wysokiego ciśnienia CR, krótko - pompa CR, systemu Bosch, z trzema tłoczkami promieniowymi, jest napędzana od silnika za pośrednictwem paska zębatego (rozrządu) (typ Dayco, 141 zębów, szer. 25,4 mm - przełożenie 0,5). Na schemacie pompy (rys. można dość łatwo skojarzyć, że wytwarzanie wysokiego ciśnienia odbywa się przez obracający się wałek napędowy (3), na przedłużeniu którego wałek krzywkowy wprawia w ruch posuwisto-zwrotny dwa lub trzy tłoczki promieniowe (na rysunku widać tylko jeden, górny tłoczek (4), który współpracuje z zaworem wyłączania sekcji tłoczącej (5). Paliwo z filtra przechodzi króćcem "k" do przestrzeni sekcji tłoczącej wewnętrznym kanałem w pompie CR. Poprzez obracający się wałek krzywkowy, tłoczki kolejno wykonują cykl "ssania" i "tłoczenia, odpowiednio regulowane zaworami wylotowymi i wlotowymi, które pozwalają uzyskać wzrost ciśnienia (patrz rys. Z pewnością przyrost ciśnienia jest gwałtowny i błyskawiczny, ponieważ już po 2-4 obrotach wału korbowego ciśnienie w całym systemie wysokiego ciśnienia wzrasta do 200-400 bar, pozwalając uruchomić silnik. Paliwo, pod kontrolowanym przez sterownik ciśnieniem, jest wtłaczane kanałem "a" do zasobnika i wtryskiwaczy (rys. Przyrost ciśnienia w granicach 200-1350 bar regulowany jest poprzez dwa zawory elektromagnetyczne w pompie CR : 1) zawór wyłączania sekcji tłoczącej (5); 2) zawór regulacyjny wysokiego ciśnienia (1). W obu zaworach elementami wykonawczymi (nastawnikami) są elektromagnesy, zasilane prądem taktującym ze sterownika. Zawór wyłączania sekcji tłoczącej (5) ma za zadanie włączać lub wyłączać trzeci tłoczek w zależności od wymagań sterownika, a mianowicie: - jeżeli potrzebny jest szybki wzrost ciśnienia z 2/3 do pełnej mocy (kierowca wcisnął ***** przyspieszenia "do dechy"); - jeżeli silnik pracuje na biegu jałowym (chodzi o to, aby przy wolnych obrotach silnika, zapewnić dostateczne ciśnienie 200-400 bar); - szybkie odcięcie paliwa w razie awarii systemu. Samochody Elektryka i elektronika. /. Peugeot 308 T9 2.0 BlueHDI - Kontrolka SERVICE zapala się i gasnie / nierozpozna. Pojazd Peugeot 308 SW II T9 z 2015 roku 2.0 BlueHDI aktualnie przebieg 163594km. Od jakiegoś czasu zaczęła pojawiać się pomarańczowa kontrolka SERVICE. Początkowo sporadycznie teraz już przy każdej jeździe. Zapalona kontrolka silnika Check Engine oznacza, że układ samodiagnozujący w komputerze samochodu wykrył błąd. Kontrolka może świecić, mrugać lub zgasnąć. Check Engine nie zawsze musi oznaczać awarię. Warto także zwrócić uwagę na kolor kontrolki silnika oraz pozostałych kontrolek. Jakie mogą być popularne lub poważne przyczyny wyświetlania ostrzeżeń? Błędy w komputerze nie powinny być artykule znajdziesz odpowiedź na:Co to jest check engine? Jak działa układ samodiagnozujący w komputerze samochodu?Zapaliła się kontrolka silnika. Czy to awaria? Co robić?Jakie są główne przyczyny Check Engine? To może być niegroźna usterkaDlaczego świeci się kontrolka silnika – główne powody, jaka to może być awaria?Kontrolki w aucie informują nas o działaniu najważniejszych układów w samochodzie. Część z nich ma charakter wyłącznie informacyjny lub ostrzegawczy, a część wskazuje na konkretne usterki. Jedną z nich jest kontrolka silnika, której zapalanie się może być spowodowane wieloma przyczynami. Na szczęście nie zawsze kontrolka Check Engine musi oznaczać poważną awarię. Nie można jej jednak tym, że kontrolka silnika (najczęściej mająca kształt silnika lub napisu Check Engine) nie musi być powodem paniki, decyduje jej kolor. Nie musimy przejmować się kontrolkami niebieskimi czy zielonymi, które są czysto informacyjne, nie wskazują jednak na żadną usterkę. Kolor żółty oznacza drugi stopień zagrożenia. W tym przypadku jesteśmy informowani, że coś się dzieje z którymś z układów. Mogą to być drobne, chwilowe błędy, bądź nieprawidłowe wartości odczytane przez któryś z czujników, ale mogą to być także poważniejsze usterki. Największy niepokój powinien w nas wzbudzić kolor czerwony. Jego pojawienie się na tablicy przyrządów może oznaczać nieprawidłową pracę jednego z istotnych układów bądź poważniejszą to jest check engine? Jak działa układ samodiagnozujący w komputerze samochodu?Check Engine jest kontrolką, która sygnalizuje błędy obecne lub zapisane w pamięci komputera samochodu. Wszystkie samochodu od 2001 roku obowiązkowo posiadają układ samodiagnozujący – centralny komputer sprawdza funkcjonowanie kluczowych układów pojazdu. Kontrolkę Check Engine posiadają wszystkie współczesne samochody. Od 2001 r. wszystkie modele homologowane na europejskim rynku muszą być wyposażone w układ samodiagnozujący. Układ ten, w skład którego wchodzą liczne czujniki, na bieżąco monitoruje pracę układu napędowego i przesyła informacje do centralnego komputera. Wszelkie odstępstwa są przyczyną pojawienia się na desce rozdzielczej kontrolki silnika. W ten sposób prawodawcy dbają z jednej strony o nasze bezpieczeństwo, a z drugiej o środowisko. Potencjalna usterka może bowiem być przyczyną nieprawidłowego zachowania auta na drodze, ale także powodować wyższe spalanie bądź emisję większej ilości zanieczyszczeń do o tym, że kontrolka silnika jest w każdym aucie (pomijając te bardzo stare), warto przy zakupie używanego samochodu sprawdzić, czy kontrolka w ogóle się zapala. Po przekręceniu kluczyka na pierwszą pozycję, na tablicy przyrządów powinny zaświecić się wszystkie kontrolki (część na chwilę, część będzie się świeciła do momentu uruchomienia silnika). Nasz niepokój powinien wzbudzić brak wspomnianej kontrolki. Wówczas powinniśmy wręcz zrezygnować z kupna - brak kontrolki może oznaczać, że poprzedni właściciel auta (lub jego mechanik), nie mogąc usunąć usterki, po prostu ją odłączył. Jest to również sygnał, że auto uczestniczyło w poważniejszej kolizji i nie zlikwidowano jej wszystkich się kontrolka silnika. Czy to awaria? Co robić? Gdy kontrolka silnika Check Engine zapali się w trakcie jazdy, warto zjechać na parking, zgasić i ponownie uruchomić silnik. Jeżeli kontrolka zgaśnie, mógł to być chwilowy i nieistotny błąd. Jeżeli kontrolka nie chce zgasnąć lub mruga, warto udać się do serwisu na kontrolka silnika nie musi oznaczać poważnej usterki, dlatego nie należy panikować. Jeśli jest to chwilowy bądź jednorazowy błąd, który został wychwycony przez czujniki, najprawdopodobniej kontrolka silnika po jakimś czasie sama zgaśnie. Jeżeli jesteśmy w trasie, warto zjechać na parking, zgasić silnik i ponownie go uruchomić. Jeżeli jest to kwestia drobnego błędu, wówczas kontrolka nie powinna się już zapalić. I teoretycznie możemy o niej zapomnieć. Jeśli jednak sytuacja będzie się powtarzać (kontrolka będzie się na chwilę zapalać i po jakimś czasie bądź ponownym uruchomieniu silnika będzie gasnąć), wówczas lepiej udać się do serwisu i sprawdzić przyczynę takiego stanu warsztaty wykonujące usługę diagnostyki komputerowej w swojej okolicy:ChorzówGdańskSzczecinBydgoszczWrocławRadomŁódźGliwicePoznańKatowiceLublinBiałystokWarszawaKrakówInne miastaJakie są główne przyczyny Check Engine? To może być niegroźna usterkaPrzyczyną zapalonej kontrolki Check Engine może być niegroźna usterka, z którą można dalej jechać,pojedyncze wypadnięcie zapłonu,zbyt niskie napięcie w instalacji elektrycznej podczas rozruchu,zaśniedzone styki,wilgoć, która dostała się do instalacjinieprawidłowe wartości zmierzone przez czujniki (wspomniane wcześniej).Jeśli kontrolka świeci się przez dłuższy czas, nie gaśnie po ponownym uruchomieniu silnika, wtedy należy udać się do mechanika (ZNAJDŹ WARSZTAT).Jazda z zapaloną kontrolką przez dłuższy czas, nie jest rozsądnym wyjściem. Nawet jeśli nie odczuwamy żadnej różnicy, a silnik pracuje normalnie, rozwija pełną moc. Może się bowiem okazać, że zwiększyło się spalanie lub większa jest emisja zanieczyszczeń. Zbagatelizowanie stanu ostrzegawczego może doprowadzić w końcu do poważniejszej awarii, której naprawa będzie nas dużo więcej do warsztatu powinniśmy się udać, gdy po zapaleniu kontroli Check Engine, silnik przeszedł w tzw. tryb awaryjny. Nie będziemy mogli wówczas rozpędzić się do większych prędkości, silnik nie będzie mógł wejść na wyższe obroty. Takie objawy mogą być oznaką naprawdę poważnej świeci się kontrolka silnika – główne powody, jaka to może być awaria?Awaria sondy lambda,uszkodzenie jednej z cewek zapłonowych,usterka układu wtryskowego,uszkodzenie filtra cząstek stałych,uszkodzenie katalizatora,niesprawność zaworu recyrkulacji spalin EGR…To tylko kilka z typowych usterek, o których poinformuje nas kontrolka silnika na desce tych usterek mogą być bardzo różne - od większego spalania, przez niewłaściwy skład wydalanych spalin, gorsze osiągi, aż po zakłóconą pracę się kontrolki może być także spowodowane zatankowaniem złej jakości paliwa, jak również złym dobraniem mieszanki paliwowo-powietrznej czy też uszkodzeniem przyczyną jest też nieprawidłowy montaż instalacji gazowej. W takim przypadku może wystarczyć ponowna regulacja instalacji, ale czasem niezbędna będzie wymiana niewłaściwie użytych liczba możliwych usterek związanych z zapaloną kontrolką silnika, wymaga zdiagnozowania u mechanika, który dysponuje odpowiednim sprzętem. Po jego podpięciu jest szansa na ustalenie nie tylko samego miejsca awarii, ale również dokładnego sprecyzowania mechanik może bardzo łatwo skasować błąd, czyszcząc pamięć komputera, to jednak nie jest to dobre rozwiązanie. Wprawdzie kontrolka się nie zapali, ale nie oznacza to wcale, że problem został rozwiązany. Co więcej, jeżdżąc dalej, można bardzo szybko doprowadzić do poważnej awarii silnika, która unieruchomi go na znacznie dłużej. Warto dogłębnie zdiagnozować przyczyny wyświetlania błędów – zrobisz to w polecanych serwisach sieci Motointegrator(ZNAJDŹ WARSZTAT).Czytaj także:Najbardziej zawodne samochody używaneFord Focus Mk2 wymiana oleju cenaNajbardziej niezawodne samochody używanePrzed czym chroni nas stosowanie filtra kabinowego?Poznaj najważniejsze fakty świadczące o wysokiej jakości filtrów powietrza marki FILTRON Poza tym może zadecydować o zapchaniu filtra cząstek stałych w dieslu, czy usterek skutkujących remontem silnika. Gdy motor nie pali na jeden cylinder, może równie dobrze dojść do wybicia panewek, uszkodzenia głowicy czy przegrzania uszczelki pod głowicą. W sumie naprawa wszystkich tych elementów uszczupli Twój budżet nawet o 10 01 Lip 2020, 17:40 Odpowiedz z cytatem Koledzy,trzeba przyglądnać sie wałkom rozrządu,tak mi się wydaje,wiem,że to słaby punkt tych silników,częsta przyczyna palenia sie checka,trudna do zdiagnozowania nawet przez mechaników,bo wiadomo,nikt nawet nie podejrzewa,że w autach z dosyć niewielkimi przebiegami mogą być już wytarte,z czasem dochodzi do nierównej pracy silnika,te silniki są na zbyt niski poziom oleju,zawsze należy trzymać stan max oraz stosować oleje 5W30 o wyśrubowanych parametrach,olej OW40 takze zalecany przez producenta się nie sprawdził. Ponieważ niskie napięcie oznacza niedoładowany akumulator, czego skutkiem są problemy z uruchomieniem jednostki napędowej. Jego nadmierne naładowanie może z kolei doprowadzić do szybkiego zniszczenia baterii. Jeśli jednak po włączeniu zapłonu na konsoli kontrolka ładowania w ogóle się nie świeci się lub mruga, wówczas problem Pierwsze objawy zapchanego DPF nie są wyraźne. Jeżeli w porę je wychwycimy, unikniemy wypełnienia filtra nadmierną ilością sadzy, co powoduje jego nieodwracalne teorii DPF, czyli filtr cząstek stałych, jest bezobsługowy. Znajdujący się w wydechu diesli element powinien sukcesywnie napełniać się sadzą, a po zgromadzeniu jej większej ilości wypalać osad podczas jazdy. Proces przebiega pod kontrolą elektroniki, która o rozpoczęciu wypalania DPF nawet nie informuje kierującego. Wskaźniki informujące o stanie zapełnienia filtra sadzy spotkamy w nielicznych autach o użytkowym charakterze (np. pickupach). Niektóre z nich mają także przycisk do ręcznego uruchamiania procedury wypalania DPF, z której można skorzystać np. podczas długiej jazdy na kontroli wypełnienia sadzą filtra cząstek stałych jest rzadkością. Szkoda, bo dzięki temu rozwiązaniu kierowca może lepiej zrozumieć działanie DPF i uniknąć przerywania procesu wypalania wypalania DPF-u – na co zwracać uwagęW większości samochodów filtr sadzy oczyszcza się co 300-800 km w ruchu miejskim oraz najdalej co 1500 km jazdy w trasie. Przy szybkiej jeździe autostradą proces przebiega niezauważalnie (komputer pokładowy może najwyżej sygnalizować wzrost chwilowego zużycia paliwa nawet o kilka litrów na sto kilometrów). Znacznie bardziej wyraźne są oznaki wypalania się DPF-u podczas jazdy w cyklu miejskim. Obroty biegu jałowego mogą zostać zwiększone o ok. 200-400 obr./min., a chwilowe zużycie paliwa na postoju skacze z 0,7-0,9 l/h do 1,5-2,0 l/h (należy przy tym zwrócić uwagę, czy zmiana nie jest efektem włączenia się klimatyzacji). Jednocześnie komputer włącza wiele odbiorników prądu, np. podgrzewanie lusterek czy tylnej szyby, co powoduje wzrost obciążenia silnika. W samochodach ze wskaźnikiem ciśnienia doładowania można zaobserwować jego lekki przyrost. W niektórych modelach kierowcy obserwują także szarpanie podczas dodawania gazu i intensywny zapach spalin na postoju. W trakcie wypalania sadzy z DPF nie wolno wyłączać silnika, gdyż przerwie to sposobem na wypalenie sadzy z DPF jest wybranie się na trasę ekspresową lub autostradę – po 20-40 min jazdy z wyższymi prędkościami filtr powinien być wolny od sadzy, o ile wcześniej stopień jego napełnienia nie osiągnął krytycznego dłuższym przedziale czasu zachowanie się DPF-u przypomina… baterię telefonu czy innego urządzenia. Zużyty filtr DPF szybciej napełnia się sadzą, ale krócej trwa proces jej wypalania. Wynika to z utraty przez pierwotnej pojemności – w jego wnętrzu gromadzą się popioły, której w przeciwieństwie do sadzy (czyli węgla) wypalić nie sposób. Im więcej popiołów, tym mniej przestrzeni na elementem filtra cząstek stałych jest wkład z kanalikami, na których ścianach osadza się sadza. Pod wpływem wysokiej temperatury dochodzi do jej sprawdzić czy DPF nie jest zapchany?Kontrola stanu filtra cząstek stałych jest możliwa, ale wymaga podłączenia pojazdu do komputera diagnostycznego, który na podstawie różnicy ciśnień spalin przed i za filtrem określi stopień jego napełnienia. Tylko nieliczne samochody posiadają wskaźnik napełnienia filtra DPF. Większa grupa posiada kontrolki czy zaprogramowane w komputerze komunikaty, które stanowią ostatnią deskę ratunku – zapalają się, gdy stopień napełnienia filtra osiągnie krytyczny poziom 80% i jedynie niezwłoczne wybranie się w dłuższą trasę drogą szybkiego ruchu jest w stanie „przedmuchać” filtr, utrzymując przynajmniej 2500 obr./min przez 10-20 minut. Jeżeli kontrolka filtra cząstek stałych przestaje migać, a zaczyna świecić się ciągłym światłem, konieczne staje się podjęcie bardziej radykalnych środków w postaci czyszczenia serwisowego. Dłuższe bagatelizowanie ostrzeżenia zwykle jest zgubne w skutkach – w skrajnej sytuacji filtr zostanie w trwały i nieodwracalny sposób wypalania sadzy z DPF można usprawnić, stosując środki chemiczne. Niektóre z nich, jak np. dodatek firmy Liqui Moly w prosty i wygodny sposób aplikuje się do zbiornika paliwa, zamiast bezpośrednio do zamiast wycinania filtra cząstek stałychWielu właścicieli diesli zaczyna interesować się filtrem cząstek stałych, gdy pojawia się pierwsze problemy. Wówczas poszukują w internecie odpowiedzi na różne pytania. W tym „wymiana, regeneracja czy usunięcie DPF”. Sprawdzają również jakie są objawy zapchanego DPF-u, by kolejny raz nie wpaść w kosztowną pułapkę. Do wielu problemów nie doszłoby, gdyby symptomy pierwszych problemów z DPF były bardziej wyraźne i zrozumiałe dla kierowcy. Nie od dziś wiadomo, że profilaktyka jest lepsza od leczenia. Dotyczy to także filtrów cząstek stałych. Jeżeli eksploatujemy samochód głównie w cyklu miejskim, warto pomyśleć o używaniu dodatków zapobiegających powstawaniu sadzy i poprawiających samoczynną regenerację filtra DPF. Jednym z nich jest „Dodatek do ochrony filtra DPF” firmy Liqui Moly. Opakowanie wystarczające na 70 l paliwa kosztuje 40 zł. Producent zaleca stosowanie go raz na 2000 km, więc w skali wszystkich kosztów związanych z eksploatacją DPF nie jest to duży wydatek. Nie można go stosować jedynie w modelach z tzw. mokrym DPF czy FAP, a więc filtrami spotykanymi we francuskich dieslach koncernu naturalnego wypalania sadzy podczas jazdy można zintensyfikować, jeżeli wcześniej podamy do baku produkt przewidziany dla aut z chemiczne zamiast wymiany DPFJeżeli stwierdzimy (lub zrobi to mechanik), że DPF w naszym aucie regeneruje się ze zwiększoną częstotliwością, kupimy używany samochód z filtrem sadzy, jednak nie mamy wiedzy o sposobie jego wcześniejszej eksploatacji lub własnym autem przejechaliśmy np. 100 tys. km głównie w cyklu miejskim, warto pomyśleć o oczyszczaniu filtra – można do tego użyć np. produktu Pro-Line DPF Oczyszczacz firmy Liqui Moly. Podaje się go do wnętrza zimnego filtra pod ciśnieniem 6-8 barów przez otwór po wykręconym czujniku temperatury lub ciśnienia. Najwygodniej jest to zrobić specjalną sondą z otworem kierunkowym. Po ok. 15 minutach do wnętrza DPF podaje się Płyn do płukania Pro-Line. Proces czyszczenia wystarczająco rozpuszcza sadzę i rozprowadza ją w filtrze cząstek stałych, by mogła wypalić się podczas normalnej regeneracji. Finalnym etapem czyszczenia DPF jest uruchomienie silnika. Intensywne dymienie z wydechu przez pierwsze kilka minut to naturalne oryginalny preparat do czyszczenia DPF w sklepie Liqui Moly:Dodatek do ochrony filtra DPF 0,25LPro-Line DPF Oczyszczacz 1LPro-Line DPF Płyn do płukania 0,5LChemiczne czyszczenie DPF na pewno będzie lepsze dla silnika od tzw. wypalania serwisowego. Taka procedura wypalania sadzy z filtra polega na podłączeniu do samochodu komputera diagnostycznego i uruchomienie procesu, który wymusi pracę silnika przez ok. 30 min z prędkością ok. 3000 obr./min. Elektronika dba przy tym o dopasowanie dawek paliwa, które zapewnią jak najwyższą (ale wciąż bezpieczną) temperaturę spalin. Po zakończeniu wypalania DPF konieczna jest wymiana oleju. Zabieg może nie przynieść poprawy. Wówczas pozostaje próba wypalania z użyciem specjalistycznych środków lub regeneracja filtra lekceważ problemów z DPF, bo zatrzesz silnik!Obserwowane przez kierowców objawy zapchanego DPF są zbieżne. Silnik traci moc, ma problemy z utrzymaniem równych obrotów, potrafi się dławić i przechodzić w tryb awaryjny z kodami błędów filtra cząstek stałych P242F lub P2002. Czasami możliwe jest też miganie kontrolek DPF i (rzadziej) świec żarowych. Ryzyko zapchania DPF-u zwiększają przerwane procesy automatycznej regeneracji filtra, jazda wyłącznie po mieście, nadużywanie niskich obrotów, lekceważenie problemów z osprzętem silnika (w tym wtryskiwaczami czy turbosprężarką) oraz stosowanie przypadkowych olejów – jeżeli silnik posiada DPF, konieczne jest używanie oleju niskopopiołowego, który oznaczany jest także jako Low SAPS. Warto wiedzieć, że w niektórych modelach (np. Mazdach z silnikami problemy z DPF zwiastuje podnoszący się poziom oleju. Środka smarnego przybywa, gdyż wtryskiwacze w celu podniesienia temperatury spalin podają większe porcje paliwa. Nie spala się ono całkowicie, a nadmiar przenika do miski olejowej. Zjawisko jest niebezpieczne gdyż olej silnikowy rozrzedzony olejem napędowym traci swoje właściwości smarne, co znacząco przyspiesza zużycie jednostki poleca: Metody czyszczenia DPF – jak naprawić filtr cząstek stałychWypłukiwanie sadzy z DPF-uJedną z metod regeneracji DPF-u jest płukanie go wodą pod wysokim nazywana też czyszczeniem DPF może zostać przeprowadzona również po demontażu filtra. Popularne są dwie metody – wypalania wkładu w temperaturze powyżej 600 stopni Celsjusza bądź płukania go podawaną pod wysokim ciśnieniem wodą z dodatkami środków myjących. W obu przypadkach konieczne jest wymontowanie DPF z samochodu, co oznacza koszty, a przynajmniej nakład pracy własnej na taką poleca: Jak dbać o DPF, czyli zwiększanie żywotności filtra sadzyUsuwanie czy regeneracja DPF?W związku z planowanymi zmianami w prawie coraz więcej kierowców obawia się korzystania z usług świadczących usługi usuwania DPF. Za taki zabieg trzeba zapłacić przynajmniej kilkaset złotych. Za takie pieniądze można kupić zamiennik filtra, filtr po regeneracji lub zlecić czyszczenie filtra, który znajduje się w naszym samochodzie. Decydując się na usunięcie DPF trzeba pamiętać, że już w niedalekiej przyszłości może oznaczać to problemy z zaliczeniem badania technicznego czy problemy podczas kontroli policyjnej. Wzorem innych europejskich krajów Polska przymierza się do poważniejszego potraktowania zagadnienia sadzy z diesli. Za granicą jazda samochodem w którym usunięto DPF może zakończyć się mandatem na kilka tysięcy filtra cząstek stałych przestaje być dobrym pomysłem. Zamienników czy metod regeneracji filtra nie brakuje, a jazda autem bez DPF może okazać się problematyczna w dobie rosnącej presji na uszczelnienie systemu kontroli oryginalny preparat do czyszczenia DPF w sklepie Liqui Moly:Dodatek do ochrony filtra DPF 0,25LPro-Line DPF Oczyszczacz 1LPro-Line DPF Płyn do płukania 0,5LAktualizacja: Opis Błędu C1380: - C1380 - Błąd wewnętrzny silnika pompy Występuje w Peugeot: Peugeot 206+, 207 Rozwiązanie problemu C1380: - Naprawa sterownika - Zadzwoń do nas +48 796 160 103 UOKiK poinformował o kolejnych akcjach przywoławczych. Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Isuzu, Jeep, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Toyota i Volvo wzywają auta do serwisów. Sprawdź stronie Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów pojawiły się nowe powiadomienia o kampaniach serwisowych. Wśród producentów, którzy w ciągu ostatniego miesiąca ogłosili akcje naprawcze, znaleźli się Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Isuzu, Jeep, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Toyota i Volvo. Poniżej zamieszczamy szczegółową Q5Akcją serwisową objęto 63 auta, wyprodukowane w Meksyku w czerwcu i lipcu 2020 r. W razie uderzenia w tył pojazdu jednostka ustawiania oparcia siedzenia może złamać się, co zwiększa ryzyko obrażeń. Właściciele objętych kampanią samochodów będą listownie zapraszani do autoryzowanych serwisów, w celu sprawdzenia i, w razie potrzeby, wymiany ramy A4, Audi A5 oraz Audi Q3Kampania naprawcza dotyczy łącznie 16 egzemplarzy, wyprodukowanych w Niemczech w lipcu 2020 r., w których mogło zostać wykonane nieprawidłowo połączenie śrubowe ramy siedzenia z prowadnicą, co podczas wypadku zwiększa ryzyko odniesienia obrażeń. Właściciele aut objętych kampanią będą listownie zapraszani do ASO, w celu sprawdzenia mechanizmu przestawiania przednich siedzeń, a w razie stwierdzenia nieprawidłowości – wymiany ramy A4, Audi A5, Audi A6 oraz Audi A7Akcja przywoławcza dotyczy w sumie 1828 aut, wyprodukowanych w Niemczech pomiędzy majem 2017 r. a marcem 2020 r. i wyposażonych w silnik TDI z układem mild hybrid. Do prądnico-rozrusznika może przedostawać się wilgoć, prowadząc do zwarcia i pożaru. Naprawa będzie polegać na wymianie A4, Audi A6, Audi A8, Audi TT oraz Audi CabrioletKampanią serwisową objęto łącznie 1041 egzemplarzy, wyprodukowanych w Niemczech w latach 1997-1999. Poduszka bezpieczeństwa kierowcy może działać nieprawidłowo, co zwiększa ryzyko obrażeń. Właściciele samochodów, których dotyczy ta kampania, będą listownie zapraszani do ASO, w celu sprawdzenia i ewentualnej wymiany poduszki bezpieczeństwa serii 3Kampania naprawcza dotyczy 12 250 samochodów, wyprodukowanych w Niemczech, w których może dojść do uszkodzenia połączenia wtykowego od wiązki kablowej do regulatora dmuchawy. Wystąpienie takiej wady prowadzi do przegrzania, a następnie do zwarcia lub topienia się styku, co skutkuje serii 4 CabrioletAkcją przywoławczą objęto 26 aut, wyprodukowanych w Niemczech. W ich przypadku stwierdzono nieodpowiedni czas aktywacji poduszki powietrznej, w przypadku uderzenia bocznego, co stwarza ryzyko braku odpowiedniej ochrony głowy użytkownika. Podczas wizyty w ASO zostanie zaktualizowane oprogramowanie sterownika odpowiedzialnego za wyzwolenie elementów układu bezpieczeństwa X4, BMW X5, BMW X6 oraz BMW X7Akcja naprawcza dotyczy łącznie 51 samochodów, wyprodukowanych w Niemczech, w których mogło dojść do nieprawidłowego wykonania złącza śrubowego przewodu plusowego/minusowego dynamostartera, co może prowadzić do zwiększonej oporności na połączeniu, powodując przegrzanie w komorze silnika i pożar. Właściciele aut objętych akcją zostaną poinformowani o konieczności wizyty w serwisie w celu sprawdzenia złącza śrubowego i w razie wykrycia nieprawidłowości, jego X5 (G05), X6 (G06), X7 (G07), 7 (G11), 7 Przedłużona (G12), 8 (G15), 8 Gran Coupe G16) oraz M8 Gran Coupe (F93)Kampania serwisowa dotyczy łącznie 51 egzemplarzy, wyprodukowanych w Niemczech, w których może dojść do awarii elektrycznego wspomagania siły hamowania, prowadząc do wydłużenia drogi hamowania, co zwiększa ryzyko kolizji. Naprawa będzie polegać na wymianie jednostki hydraulicznej układu X5 (G05), 7 (G11), 7 Przedłużona (G12), 8 Kabriolet (G14), 8 (G15), 8 Gran Coupe (G16), 3 (G20), 3 Kombi (G21), 4 (G22), 4 Kabriolet (G23), Z4 (G29), 5 (G30), 5 Kombi (G31) i 6 GT (G32)Kampanią przywoławczą objęto 51 aut, wyprodukowanych w Niemczech. Przy produkcji tarcz hamulcowych mogły być użyte za krótkie nity. Może to skutkować skróceniem okresu eksploatacji. Ponadto tarcza hamulcowa może pęknąć, skutkując wydłużeniem drogi hamowania, co zwiększa ryzyko wypadku. Właściciele samochodów, których dotyczy ta kampania, zostaną powiadomieni o konieczności wizyty w warsztacie w celu sprawdzenia tarcz hamulcowych i w razie potrzeby ich Town & CountryNa polskim rynku akcja serwisowa dotyczy 878 samochodów z roczników 2008-2010, wyprodukowanych w Stanach Zjednoczonych. Emblemat na obudowie poduszki powietrznej kierowcy może ulec poluzowaniu lub oderwaniu. W razie kolizji, w której dojdzie do wystrzału poduszki powietrznej, emblemat może zostać wyrzucony z dużą siłą, raniąc osoby przebywające w pojeździe. Właściciele aut zostaną listownie zaproszeni do ASO w celu zdemontowania uszkodzonego C5 AircrossAkcją przywoławczą objęto 48 egzemplarzy, w których wadliwy zaczep holowniczy może pęknąć, doprowadzając do odczepienia się przyczepy, co grozi wypadkiem. Właściciele samochodów objętych akcją zostali powiadomieni o konieczności zgłoszenia się do ASO w celu kontroli haka holowniczego i ewentualnej wymiany jego poprzeczki. Właściciele pojazdów są proszeni, aby nie używać haka do czasu jego 500 BEVW Polsce kampania naprawcza dotyczy 20 aut, wyprodukowanych w Polsce. Z powodu nieprawidłowego oprogramowania centralki poduszki powietrznej, może wystąpić nieprawidłowe wskazanie stanu aktywacji / dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera ustawionego przez kierowcę. Niezgodne wskazanie może zwiększyć ryzyko obrażeń pasażera podczas kolizji lub wypadku. Podczas wizyty w ASO zostanie przeprogramowana centralka sterująca poduszkami TipoAkcją serwisową objęto 61 samochodów, wyprodukowanych w Turcji. W przypadku bardzo szybkiego wyłączenia / włączenia silnika może wystąpić brak aktywacji układu poduszek powietrznych bez zasygnalizowania tego na zestawie wskaźników. Niezgodne wskazanie może zwiększyć ryzyko obrażeń pasażera podczas kolizji. Podczas wizyty w ASO zostanie przeprogramowana centralka sterująca poduszkami MustangNa naszym rynku kampania naprawcza dotyczy 339 aut, wyprodukowanych w fabryce Flat Rock Assembly Plant (USA) od r. do r., z kierownicą z lewej strony i przekładnią automatyczną. W ich przypadku może dochodzić do pęknięcia wspornika pedału hamulca podczas bardzo silnego hamowania awaryjnego, co może zwiększać ryzyko wypadku. Podczas wizyty w serwisie zostanie przeprowadzona stosowna Galaxy oraz Ford S-MaxKampanią serwisową objęto łącznie 3983 samochody, wyprodukowane w fabryce Valencia od r. do r. Fabryczne śruby mocujące dolny łącznik tylnego zawieszenia są podatne na korozję, co powoduje ich uszkodzenie. Podczas wizyty w serwisie zostanie przeprowadzona stosowna ix35Akcja przywoławcza dotyczy 631 egzemplarzy, wyprodukowanych w Republice Czeskiej od r. do r., w których zastosowano niedostateczne zabezpieczenie prądowe kompresora do pompowania kół pojazdu, co grozi pożarem. Podczas wizyty w ASO zostanie zamontowane dodatkowe zabezpieczenie prądowe kompresora do pompowania kół TucsonAkcją naprawczą objęto 35 332 samochody, wyprodukowane w Republice Czeskiej do 30 listopada 2020 r. Może w nich dojść do zwarcia w obwodzie modulatora HECU (hydrauliczno-elektroniczny modulator sterowania), co może skutkować pożarem w przedziale silnika. Naprawa będzie polegać na modyfikacji przewodów bezpieczników układu ABS, a w pojazdach z hamulcem EPB/z silnikiem elektrycznym zamontowanym w zacisku hamulcowym (MOCI) również zostanie wykonana aktualizacja oprogramowania modulatora D-MaxKampania serwisowa dotyczy 386 egzemplarzy, wyprodukowanych w Tajlandii, w przypadku których stwierdzono przypadki niewłaściwego zabezpieczenia złącz napinaczy pasów bezpieczeństwa pasażerów obu skrajnych tylnych siedzeń. Taki stan powoduje ryzyko rozłączenia się obwodu elektrycznego napinaczy tych pasów i ich niezadziałania w razie kolizji. Podczas wizyty w serwisie zostanie przeprowadzona stosowna Wrangler (JL)Kampanią naprawczą objęto 24 auta z rocznika 2021, wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych. Oprogramowanie centralki układu hamulcowego może zawierać błąd powodujący brak dostatecznego wspomagania hamulców w przypadku hamowania awaryjnego. Brak skutecznego wspomagania hamulców może doprowadzić do kolizji lub wypadku. Naprawa będzie polegać na przeprogramowaniu centralki układu Rover DiscoveryKampania naprawcza dotyczy 169 egzemplarzy z roku modelowego 2019-2021, wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii. Z uwagi na niewystarczający kontakt punktu uziemienia akumulatora rozruchowego z nadwoziem, może dochodzić do różnego rodzaju usterek elektrycznych, a w konsekwencji do całkowitej utraty zasilania lub wyłączenia się silnika podczas jazdy, co zwiększa ryzyko wypadku. Naprawa będzie polegać na wymianie punktu uziemienia MX-30W naszym kraju akcja przywoławcza dotyczy 241 aut, wyprodukowanych w Japonii, w których światła stopu mogą świecić się podczas jazdy do tyłu. Ponadto w momencie naciśnięcia hamulca przy zmianie stanu nawierzchni, np. z mokrej na suchą, pojazd może nagle ruszyć po jego zwolnieniu. W takich warunkach funkcja Motor Hill Assist (MHA) może błędnie ocenić, że pojazd zatrzymał się na pochyłej drodze i zastosować większy moment obrotowy silnika, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu, , zwiększając ryzyko kolizji. Naprawa będzie polegać na przeprogramowaniu klasy S (W223)Akcją serwisowa objęto 100 samochodów. Połączenie wewnętrznych drążków kierowniczych może nie wytrzymać obciążeń podczas jazdy co może skutkować ich wyłamaniem lub wyrwaniem, powodując pogorszenie sterowności pojazdu, co zwiększa ryzyko wypadku. Właściciele aut zostaną poinformowani o prowadzonej kampanii i konieczności zgłoszenia się do serwisu, w celu sprawdzenia i w razie potrzeby wymiany wewnętrznych drążków GT 4-drzwiowe Coupe (Typ 290)Kampania serwisowa dotyczy 135 egzemplarzy, w których może dojść do odpadnięcia kołpaków w trakcie jazdy, co stwarza zagrożenie odniesienia obrażeń przez innych uczestników ruchu drogowego. Naprawa będzie polegać na wymianie GLC (X253)Akcja naprawcza dotyczy 214 samochodów z silnikiem benzynowym AMG i napędem 4MATIC. Połączenie śrubowe przewodu dodatniego rozrusznika silnika może być niezgodne ze specyfikacją. W przypadku wadliwego połączenia śrubowego przewód dodatni może stykać się z rozrusznikiem, na skutek czego może zostać on uszkodzony przez ruchu względny. Uszkodzony przewód dodatni może stykać się z obudową rozrusznika, co może z kolei doprowadzić do zwarcia. W zależności od rodzaju zwarcia nie można całkowicie wykluczyć awarii na drodze lub potencjalnego zagrożenia pożarowego. Właściciele aut objętych akcją zostaną powiadomieni o konieczności zgłoszenia się do ASO, w celu sprawdzenia i w razie potrzeby korekty połączenia śrubowego przewodu dodatniego Sprinter (Typ 907/910)Na naszym rynku kampanią przywoławczą objęto 283 auta, wyprodukowane w Niemczech. W ich przypadku może dojść do nieszczelności przewodu hamulcowego oraz wycieku płynu hamulcowego, negatywnie wpływając na skuteczność hamowania i precyzyjność utrzymania pojazdu na pasie ruchu, co w rezultacie zwiększa ryzyko wypadku. Podczas wizyty w serwisie zostanie przeprowadzona stosowna klasy C (W205), Mercedes GLC (X253) oraz Mercedes EQC (N293)Kampania naprawcza dotyczy w sumie 677 samochodów. Z uwagi na zastosowanie nieodpowiedniej wiązki przewodów modułu sterującego układu kierowniczego, może dojść do utraty elektrycznego wspomagania układu kierowniczego, co zwiększa ryzyko wypadku. W przypadku uszkodzenia wiązki może dojść do zwarcia i pożaru. Naprawa będzie polegać na wymianie wadliwego ASX oraz Mitsubishi OutlanderAkcja przywoławcza dotyczy łącznie 1349 egzemplarzy modelu ASX rok modelowy 2015 oraz Outlander rok modelowy 2016. Może w nich dojść do korozji elementów zacisków hamulcowych tylnych, co może skutkować nieprawidłowym działaniem tylnych hamulców. Naprawa będzie polegać na wymianie wadliwych elementów zacisków Juke oraz Nissan e-NV200Akcja serwisowa dotyczy łącznie 430 egzemplarzy modeli Juke (wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii od do r.) oraz e-NV200 (wyprodukowanych w Hiszpanii od do r.). W przypadku tych aut poduszka powietrzna może rozerwać się podczas napełniania, co zwiększa ryzyko obrażeń. Naprawa będzie polegać na wymianie uszkodzonych modułów poduszek Corsa FAkcja przywoławcza dotyczy 313 aut z roku modelowego 2020, wyprodukowanych w Hiszpanii. W świadectwie zgodności mogła zostać podana nieprawidłowa wartość współczynnika odsadzenia obręczy koła tj. ET32 zamiast ET38. Montaż felg z nieprawidłową wartością odsadzenia koła może doprowadzić do zetknięcia opony z nadwoziem, skutkując utratą sterowności pojazdu i zwiększając ryzyko wypadku. Właściciele samochodów objętych akcją zostaną zaproszeni do ASO w celu wymiany świadectwa zgodności (jeśli właściciel nadal je posiada). Jeśli właściciel pojazdu zakupił już felgi z nieprawidłową wartością odsadzenia koła, oferowany jest mu zwrot poniesionych kosztów lub zastąpienie felg nowymi o odpowiednim Grandland XKampanią naprawczą objęto 46 egzemplarzy z roku modelowego 2018-2021, wyprodukowane we Francji i w Niemczech, które mogły zostać wyposażone w niewłaściwy hak holowniczy przyczepy, którego użycie zwiększa ryzyko wypadku. Właściciele aut zostaną powiadomieni listami poleconymi o możliwości wystąpienia usterki oraz zaproszeni do ASO w celu sprawdzenia i w razie potrzeby wymiany haka holowniczego 3008W naszym kraju akcją serwisową objęto 6 samochodów, w których rama siedziska przedniego prawego fotela jest wadliwa, co może stwarzać ryzyko odniesienia obrażeń w razie wypadku. Naprawa będzie polegać na wymianie ramy siedziska przedniego prawego 3008Akcja przywoławcza dotyczy 34 aut, w których wadliwy zaczep holowniczy może pęknąć, doprowadzając do odczepienia się przyczepy, co grozi wypadkiem. Właściciele samochodów objętych akcją zostali powiadomieni o konieczności zgłoszenia się do ASO w celu kontroli haka holowniczego i ewentualnej wymiany jego poprzeczki. Właściciele pojazdów są proszeni, aby nie używać haka do czasu jego ProAceKampanią serwisową objęto 748 egzemplarzy, wyprodukowanych we Francji od r. do r. W ich przypadku może dojść do przedwczesnego zużycia paska rozrządu. Może to skutkować uszkodzeniem silnika. Jeśli taka sytuacja będzie miała miejsce podczas jazdy, silnik może zgasnąć, zwiększając ryzyko kolizji. Naprawa będzie polegać na uszczelnieniu pokrywy układu rozrządu oraz wymianie paska rozrządu, kół zębatych wału korbowego i wałka rozrządu oraz pompy paliwa wysokiego Avensis, Toyota Auris, Toyota Corolla oraz Toyota RAV4Akcja przywoławcza dotyczy łącznie 7045 aut, wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii, Turcji i Japonii od r. do r. Może w nich dojść do wewnętrznego wycieku płynu chłodzącego w chłodnicy Układu Recyrkulacji Spalin (chłodnicy EGR). Może to spowodować mieszanie się płynu chłodzącego z sadzą, co w połączeniu z wysoką temperaturą jaka panuje w module EGR, może doprowadzić do wytworzenia się tlących nagarów w chłodnicy EGR oraz kolektorze dolotowym, skutkując uszkodzeniami termicznymi w układzie dolotowym. Wystąpienie takiej sytuacji powoduje spadek mocy silnika i zapalenie się lampki kontrolnej sygnalizującej awarię, ale także stopienie kolektora dolotowego lub powstania pożaru. Naprawa będzie polegać na wymianie chłodnicy układu EGR. Podczas wymiany sprawdzony zostanie również stan kolektora dolotowego. W zależności od wyniku weryfikacji konieczna może okazać się jego XC40Akcją serwisową objęto 18 samochodów z roku modelowego 2021. Dwie nakrętki układu wspomagania hamulców nie są dokręcone odpowiednim momentem obrotowym, co może prowadzić do hałasu i z czasem zmniejszonej skuteczności hamowania, co zwiększa ryzyko kolizji. Naprawa będzie polegać na wymianie V60, V60CC, V90, V90CC, XC60 oraz XC90Akcja przywoławcza dotyczy łącznie 161 egzemplarzy z roku modelowego 2021, w których jednostka sterująca systemu SRS (Supplementary Restraint System) może nie być prawidłowo przymocowana do nadwozia samochodu, co oznacza że system nie zadziała podczas zderzenia, zwiększając ryzyko obrażeń. Właściciele aut objętych tą akcją zostaną powiadomieni o konieczności odwiedzenia ASO w celu sprawdzenia mocowania jednostki sterującej systemu SRS oraz, jeśli to konieczne, dokręcenia śrub również:Akcje serwisowe – jak z nich skorzystać?Każde, nawet małe uszkodzenie, może prowadzić z czasem do ogromnych strat. Defekt systemu sterującego silnikiem po dłuższym czasie źle wpłynie na wtrysk paliwa. Skutkiem tego będzie wypalenie tłoków, zatarcie turbosprężarki lub jednostki napędowej. Auto z uszkodzonym sterownikiem silnika często pracuje w trybie awaryjnym.Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! sadek1979 10 May 2019 13:03 5601 #1 10 May 2019 13:03 sadek1979 sadek1979 Cars specialist #1 10 May 2019 13:03 Jak w temacie 3008 rok 2009 silnik hdi nie działa wentylator chłodnicy . Zasilanie dochodzi masa też . Pierwsze podejrzenie padło na rezystor i został zakupiony nowy w serwisie . Podmianka nic nie dała - nadal brak włączania wentylatora . Silnik dochodzi do 90 stopni i wywala komunikat na desce . Po załączeniu klimatyzacji nadal brak obrotów wentylatora . Po podłączeniu komputera błąd niskiej prędkości wentylatora . Test z komputera małej prędkości - cisza , dużej - wentylator startuje z pełną mocą . Dodam że po włączeniu klimatyzacji wentylator nie chodzi ale co ok 1 min załącza się na ok 15 sekund z pełną mocą . Jeszcze dziś zerknę na klimę bo tam też dziwne rzeczy na wolnych obrotach ciśnienie ok 6 bar a po włączeniu klimy dochodzi do 19 bar i wtedy załącza się wentylator z pełną mocą ( ten moment co wyżej opisałem ) .Po odłączeniu czujnika temp przy silniku również startuje z pełną mocą . Potrzebuję schemat z 3008 odnośnie wentylatorów . Może ktoś z kolegów posiada to proszę o podesłanie . Pozdrawiam . #2 11 May 2019 21:22 Ireneo Ireneo Level 42 #2 11 May 2019 21:22 Na wolnych bez klimy 6 bar to dochodzi do 19 i daje maks bo ciśnienie za bardzo wzrosło gdyż pierwszy bieg nie bo ciśnienie czujnika temp wprowadza w tryb awaryjny i wtedy norma że went na maks. #3 11 May 2019 22:45 sadek1979 sadek1979 Cars specialist #3 11 May 2019 22:45 Ireneo ale co dalej ???? To co napisałeś to już wiem ale gdzie szukać przyczyny ??? Oczywiście dziękuję za odpowiedź i proszę o jakieś konkrety co dalej sprawdzić lub co mogę podmienić . Każda wskazówka jest cenna . Pozdrawiam #4 11 May 2019 23:22 melas melas Level 31 #4 11 May 2019 23:22 jaki tam masz sterownik silnika ? , jutro zobaczę schematy #5 12 May 2019 10:30 adam7009 adam7009 Company Account Level 40 #5 12 May 2019 10:30 sadek1979 wrote: nie działa wentylator chłodnicy . Zasilanie dochodzi masa też gdzie dochodzi ?bo raczej nie do wentylatora. #6 12 May 2019 14:50 sadek1979 sadek1979 Cars specialist #6 12 May 2019 14:50 Adam7009 chodzi mi o to ze zasilanie samego wentylatora (2 grube ) jest poniewaz wentylator startuje z pełna mocą . #7 12 May 2019 16:30 adam7009 adam7009 Company Account Level 40 #8 12 May 2019 22:50 sadek1979 sadek1979 Cars specialist #8 12 May 2019 22:50 Po vin - L4 DOHC 16V FWD bo nie mam nic innego . Nr VIN VF30U9HZH9S068919 #9 13 May 2019 11:49 madamsz1 madamsz1 Level 38 #9 13 May 2019 11:49 Po VIN-ie to jest tak: DIESEL TURBO DV6TED4 FAP FAN 1 AERO 2-SPEED 140W FAN WITHOUT SCOOP #10 13 May 2019 13:30 sadek1979 sadek1979 Cars specialist #10 13 May 2019 13:30 Dziś zamówiłem kolejny rezystor wentylatora bo może ten co przyszedł jest uszkodzony lub niewłaściwy . Zamontowany był 9658508980 a z hurtowni przyszedł oryginał peugeota z numerami 9673999880 . Twierdzili że jest to zamienny numer dopuszczony przez producenta . #11 13 May 2019 19:13 Ireneo Ireneo Level 42 #11 13 May 2019 19:13 Rezystor można zmierzyć ewentualnie do opomiarowania się że w ciemno zamawiasz. #12 13 May 2019 20:02 madamsz1 madamsz1 Level 38 #12 13 May 2019 20:02 Tam jest rezystor, czy cały moduł sterowany ? Jak wiem to francuzi z zamiłowania pchają wszystko na elektronice. #13 13 May 2019 22:15 Ireneo Ireneo Level 42 #13 13 May 2019 22:15 sadek1979 wrote: Po vin - L4 DOHC 16V FWD bo nie mam nic innego . Nr VIN VF30U9HZH9S068919 Czyli kod silnika 9HZ. #14 13 May 2019 22:35 sadek1979 sadek1979 Cars specialist #14 13 May 2019 22:35 Ireneo rezystor był zamówiony ponieważ z jednej strony był termik spuchnięty i drucik zrobił się cienki jak włos ale przewodził . no to dla potomnych kawałek schematu 1522 - sterownik dwu biegunowy wentylatora 1320 - sterownik silnika PSF skrzynka bezpieczników w komorze silnika może ktoś będzie szukał więc ma już cały kompletny schemat co sprawdzić #15 15 May 2019 05:46 sadek1979 sadek1979 Cars specialist #15 15 May 2019 05:46 W moim przypadku przerwany był przewód brązowy - nr 2 . Dokładne miejsce to lewa strona pod lampą .
Inne objawy awarii cewki zapłonowej. Poniżej wskazujemy objawy zniszczenia cewki zapłonowej. Jeśli je wykryjesz, prawdopodobnie czeka cię wymiana tego elementu. Oto objawy cewki zapłonowej w samochodzie, które powinny cię zaniepokoić: problemy z odpaleniem silnika; szarpanie w czasie jazdy;5F01, 5F02, 5F04, 5F05, 5FS, 5FS5F01, 5FV, 5FV5F02, 5FW, 5FX, 5G01, 5GZ, 5GZ5G01, 9H01, 9H05, 9H06, 9HD, 9HD9H05, 9HR, 9HR9H05, 9HZ, 9HZ9H01, AHW, BH01, BH02, BHZ, BHZBH01, D4164T, DV6C, DV6FC, EB2DTS, EP6C, EP6DT, EP6DT5F04, HN02, HN05, HNY, HNYHN02, RH02, RH02RHHRHC, RHC, RHCRH02, RHE, RHH, RHHRH02, YH01, YHZ, YHZYH01Kod silnika 5F01MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820101 600 cc20111 600 cc20131 600 ccPeugeot 200820131 598 cc, 1 600 cc20141 600 ccPeugeot 20720091 600 cc20101 598 cc, 1 600 cc20111 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccPeugeot 20820111 600 cc20121 598 cc, 1 600 cc20131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccPeugeot 30820101 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 598 cc, 1 600 cc20131 600 ccPeugeot 500820111 600 ccPeugeot Partner20161 600 ccPeugeot RCZ20111 600 ccCitroen Berlingo20101 598 cc20131 600 ccCitroen C320101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 600 cc20131 598 cc, 1 600 cc20141 600 cc20151 600 ccCitroen C3 Picasso20091 598 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccCitroen C420111 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 cc2015-Citroen C4 Picasso20101 598 cc, 1 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20151 600 ccCitroen C520101 598 ccCitroen DS320101 600 cc20111 600 cc20121 600 cc20131 598 cc, 1 600 cc20141 600 ccCitroen DS420101 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 600 cc20151 600 ccKod silnika 5F02MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820101 600 cc20111 600 cc20131 600 ccPeugeot 20820121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccPeugeot 30820101 600 cc20111 600 cc20121 598 cc, 1 600 cc20141 598 cc, 1 600 cc20151 600 ccPeugeot 500820101 600 cc20111 600 cc20121 598 cc, 1 600 cc20131 600 ccPeugeot 508-1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 598 cc, 1 600 cc20131 598 ccPeugeot RCZ20091 600 cc20101 600 cc20111 600 cc20121 598 cc, 1 600 ccCitroen C420101 600 ccCitroen C4 Picasso20101 598 cc20111 600 cc20121 600 ccCitroen C520091 598 cc20101 600 cc20111 600 cc20121 598 cc20131 598 ccCitroen DS320101 598 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccCitroen DS420111 598 ccCitroen DS520111 598 cc20141 600 ccCitroen Picasso20111 598 ccKod silnika 5F04MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820091 598 ccPeugeot 20720061 598 cc20071 598 cc20091 600 ccPeugeot 30820071 598 cc20081 600 cc20091 598 cc20111 600 cc2012-Peugeot 50820101 598 cc20141 600 ccCitroen C420081 598 cc20091 598 ccCitroen DS320101 598 cc, 1 600 cc20111 600 cc20141 600 ccKod silnika 5F05MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820091 598 ccPeugeot 500820111 598 ccCitroen C4 Picasso20121 600 ccKod silnika 5FSMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20131 600 ccPeugeot 200820131 598 cc, 1 600 cc20141 600 ccPeugeot 20720071 600 cc20091 598 cc, 1 600 cc20101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 598 cc, 1 600 cc20131 600 cc20141 600 ccPeugeot 20820121 598 cc, 1 600 cc20131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccPeugeot 30720121 598 ccPeugeot 30820091 598 cc, 1 600 cc20101 598 cc, 1 600 cc20111 397 cc, 1 598 cc, 1 600 cc20121 598 cc, 1 600 cc20131 600 ccPeugeot 500820101 600 cc20111 598 cc, 1 600 ccPeugeot 50820111 600 ccPeugeot Partner20101 598 cc, 1 600 cc20121 600 ccFerrari 30820121 600 ccCitroen Berlingo20101 600 cc20111 600 ccCitroen C320101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 600 cc20131 598 cc, 1 600 cc20141 600 cc20151 600 ccCitroen C3 Picasso20121 600 cc20131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccCitroen C420111 598 cc20121 598 cc, 1 600 cc20131 600 cc20141 600 ccCitroen C4 Grand Picasso20111 600 ccCitroen C4 Picasso20101 600 cc20111 598 cc20121 600 cc20131 600 cc20151 600 ccCitroen DS320101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 598 cc, 1 600 cc20131 598 cc, 1 600 cc20141 598 cc, 1 600 ccCitroen DS420111 600 cc20151 600 ccVolkswagen Golf19991 896 ccKod silnika 5FS5F01MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820101 600 cc20111 600 cc20121 598 cc20131 600 ccPeugeot 200820131 598 cc, 1 600 cc20141 600 ccPeugeot 20720091 600 cc20101 600 cc20111 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccPeugeot 20820121 600 cc20131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccPeugeot 30820101 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 600 cc20131 600 ccPeugeot 500820111 600 ccCitroen C320101 600 cc20111 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccCitroen C3 Picasso20121 600 cc20131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccCitroen C420121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccCitroen C4 Picasso20101 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20151 600 ccCitroen DS320101 600 cc20111 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccCitroen DS420111 600 cc20151 600 ccKod silnika 5FVMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820091 598 cc, 1 600 cc20101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 ccPeugeot 20820121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccPeugeot 30820101 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 600 cc20131 600 ccPeugeot 500820101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 598 cc, 1 600 ccPeugeot 50820111 598 cc, 1 600 cc20121 598 ccPeugeot RCZ20091 600 cc20101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 598 cc, 1 600 cc20131 598 ccCitroen C4 Grand Picasso20141 600 ccCitroen C4 Picasso20111 600 ccCitroen C520101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 598 cc20131 598 ccCitroen DS320121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccCitroen DS520141 600 ccKod silnika 5FV5F02MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820101 600 cc20111 600 ccPeugeot 20820121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccPeugeot 30820101 600 cc20111 600 cc20121 600 ccPeugeot 500820101 600 cc20121 600 ccPeugeot 50820111 600 cc20121 598 ccPeugeot RCZ20091 600 cc20101 600 cc20111 600 cc20121 600 ccCitroen C4 Picasso20111 600 ccCitroen C520101 600 cc20111 600 ccCitroen DS320121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccKod silnika 5FWMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820091 598 cc, 1 600 cc20101 598 cc, 1 600 cc20121 600 ccPeugeot 20720061 600 cc20071 598 cc, 1 600 cc20081 598 cc, 1 600 cc20091 598 cc, 1 600 cc20101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 598 cc, 1 600 cc20131 600 ccPeugeot 20820111 600 cc20131 600 ccPeugeot 30820071 598 cc, 1 600 cc20081 598 cc, 1 600 cc20091 598 cc, 1 600 cc, 2 009 cc20101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 600 ccPeugeot 500820101 600 ccPeugeot Boxer2013-Peugeot Partner20141 600 ccCitroen C320101 600 cc20111 600 cc20121 600 ccCitroen C3 Picasso20091 598 cc, 1 600 cc20101 600 cc20121 600 ccCitroen C420081 598 cc, 1 600 cc20091 598 cc, 1 600 cc20101 600 cc20121 600 cc20141 600 ccCitroen C4 Grand Picasso20081 598 cc, 1 600 cc20091 598 cc, 1 600 ccCitroen C4 Picasso20081 600 cc20091 598 cc, 1 600 cc20101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 600 ccMini Cooper20081 598 ccCitroen DS320111 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccKod silnika 5FXMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820091 598 ccPeugeot 20720061 600 cc20071 598 cc, 1 600 cc20081 598 cc, 1 600 cc20091 598 cc, 1 600 cc20101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 ccPeugeot 30820071 598 cc20081 598 cc, 1 600 cc20091 598 cc, 1 600 cc20101 587 cc, 1 598 cc, 1 600 ccPeugeot 50820101 600 ccCitroen C420091 598 cc20101 600 ccCitroen C4 Grand Picasso20101 600 ccCitroen C4 Picasso20091 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc20121 600 ccCitroen DS320101 598 cc, 1 600 cc20111 598 cc, 1 600 cc20121 600 ccKod silnika 5G01MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820151 600 cc20161 600 cc20171 600 ccCitroen C4 Picasso20151 600 cc20161 600 ccCitroen DS320151 600 ccCitroen DS420161 598 ccKod silnika 5GZMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820151 600 cc20161 600 cc20171 600 ccCitroen C4 Picasso20151 600 cc20161 600 ccCitroen DS320151 600 ccKod silnika 5GZ5G01MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820171 600 ccCitroen C4 Picasso20151 600 cc20161 600 ccCitroen DS320151 600 ccKod silnika 9H01MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820101 600 ccPeugeot 20720081 560 cc, 1 600 cc20091 600 cc20101 600 cc20111 600 ccPeugeot 30720081 600 ccPeugeot 30820081 600 cc20091 560 cc, 1 600 cc20101 600 cc20111 600 cc20131 600 ccPeugeot Partner20101 600 cc20131 600 ccCitroen Berlingo20091 600 ccCitroen C220071 560 ccCitroen C320071 560 ccCitroen C3 Picasso20091 560 ccCitroen C420071 560 cc20081 560 cc, 1 600 cc20091 600 cc20101 560 cc20111 600 cc20121 600 ccCitroen C4 Picasso20081 600 cc20091 560 cc, 1 600 cc20101 600 ccCitroen C520081 560 cc, 1 600 cc20091 600 cc20101 600 ccCitroen Xsara Picasso20081 560 ccKod silnika 9H05MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820111 600 cc20121 560 cc, 1 600 cc20131 600 cc20141 600 ccPeugeot 200820151 600 ccPeugeot 20720111 600 cc20121 560 cc20131 600 ccPeugeot 308--20091 600 cc20101 560 cc, 1 600 cc20111 600 cc20121 560 cc, 1 600 cc20131 560 cc, 1 600 cc20141 560 cc, 1 600 cc20151 600 cc20161 600 ccPeugeot 400820151 600 ccPeugeot 500820101 600 cc20111 600 cc20121 600 cc20131 560 cc, 1 600 cc20141 600 cc20151 600 ccPeugeot 50820111 560 cc, 1 600 cc20121 560 cc, 1 600 cc20131 560 cc, 1 600 cc20141 600 ccPeugeot Partner20111 600 cc20131 600 ccCitroen Berlingo20141 600 ccCitroen C320091 560 ccCitroen C3 Picasso20101 560 cc20111 600 ccCitroen C420111 600 cc20121 560 cc, 1 600 cc20131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccCitroen C4 Aircross20121 600 cc20141 600 ccCitroen C4 Grand Picasso20141 560 cc, 1 600 ccCitroen C4 Picasso20101 560 cc20111 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccCitroen C520111 600 cc20121 560 cc, 1 600 cc20151 600 ccCitroen DS320111 600 cc20121 560 cc, 1 600 cc20131 600 cc20141 600 ccCitroen DS420111 560 cc, 1 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccCitroen DS520111 560 cc20131 560 ccSkoda Fabia20111 560 ccCitroen Grand Picass20101 600 ccCitroen Picasso20101 600 ccKod silnika 9H06MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820141 601 ccPeugeot 200820131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccPeugeot 20720051 600 cc20101 600 cc20111 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccPeugeot 20820121 560 cc, 1 600 cc20131 560 cc, 1 600 cc20141 560 cc, 1 600 cc20151 600 cc20161 560 ccPeugeot 30820091 600 cc20101 600 cc20111 600 cc20121 600 cc20131 600 cc20141 600 ccPeugeot Partner20111 560 cc, 1 600 cc20121 560 cc, 1 600 cc20131 560 cc, 1 600 cc20141 560 cc, 1 600 cc20151 560 cc, 1 600 cc20161 560 ccCitroen Berlingo20111 560 cc, 1 600 cc20121 600 cc20131 560 cc, 1 600 cc20141 560 cc, 1 600 cc20151 560 cc, 1 600 cc20161 600 ccCitroen C320091 560 cc20101 600 cc20111 560 cc, 1 600 cc20121 560 cc, 1 600 cc, 3 100 cc20131 560 cc, 1 600 cc20141 600 ccCitroen C3 Picasso20101 560 cc, 1 600 cc20111 600 cc20121 600 cc20141 600 cc20151 600 ccCitroen C420111 600 cc20121 600 cc20141 560 cc, 1 600 cc20151 560 ccCitroen C4 Cactus20141 560 cc, 1 600 cc20151 560 cc, 1 600 ccCitroen C4 Picasso20101 560 cc20141 600 ccCitroen C-Elysee20121 560 ccCitroen DS320101 600 cc20111 560 cc, 1 600 cc, 3 100 cc20121 560 cc, 1 600 cc20131 560 cc, 1 600 cc20141 600 cc20151 560 cc, 1 600 ccCitroen DS420111 560 cc20151 600 ccKod silnika 9HDMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820131 560 cc, 1 600 cc20141 600 ccPeugeot 200820151 600 ccPeugeot 20620131 600 ccPeugeot 30820131 560 cc, 1 600 cc20151 600 ccPeugeot 500820131 600 cc20141 600 ccPeugeot 50820121 600 cc20131 560 cc, 1 600 cc20141 560 cc, 1 600 ccMitsubishi ASX20161 600 ccCitroen C420131 600 cc20141 600 ccCitroen C4 Aircross20121 600 cc20141 600 ccCitroen C4 Picasso2010-Citroen DS320131 600 ccCitroen DS420121 600 cc20131 600 cc20141 600 cc20151 560 cc, 1 600 ccCitroen DS520131 560 ccKod silnika 9HD9H05MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820131 600 cc20141 600 ccPeugeot 30820131 600 cc20151 600 ccPeugeot 500820131 600 cc20141 600 ccPeugeot 50820131 600 cc20141 600 ccCitroen C420131 600 cc20141 600 ccCitroen C4 Aircross20121 600 ccCitroen DS320131 600 ccCitroen DS420131 600 cc20141 600 cc20151 600 ccKod silnika 9HRMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820101 560 cc20111 560 cc, 1 600 cc20121 560 cc, 1 600 cc20131 600 ccPeugeot 20720101 560 cc, 1 600 cc20111 600 cc20121 560 cc20131 600 ccPeugeot 30820041 600 cc20091 600 cc20101 560 cc, 1 600 cc20111 560 cc, 1 600 cc20121 560 cc, 1 600 cc20131 600 ccPeugeot 500820101 560 cc, 1 600 cc20111 560 cc, 1 600 cc20121 560 cc, 1 600 ccPeugeot 50820111 560 cc, 1 600 cc20121 600 cc20131 560 ccCitroen C320101 560 ccCitroen C3 Picasso20111 600 ccCitroen C420111 560 cc, 1 598 cc, 1 600 cc20121 600 ccCitroen C4 Grand Picasso20121 560 ccCitroen C4 Picasso20101 600 cc20111 560 cc, 1 600 cc20121 600 cc20131 600 ccCitroen C520111 560 cc, 1 600 ccCitroen DS320111 560 cc, 1 600 cc20121 600 ccCitroen DS420121 560 cc, 1 600 ccCitroen DS520121 600 ccKod silnika 9HR9H05MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820111 600 cc20121 600 cc20131 600 ccPeugeot 20720111 600 cc20121 560 cc20131 600 ccPeugeot 30820091 600 cc20101 600 cc20111 600 cc20121 600 cc20131 600 ccPeugeot 500820101 600 cc20111 600 cc20121 600 ccPeugeot 50820111 600 cc20121 600 ccCitroen C3 Picasso20111 600 ccCitroen C420111 600 cc20121 600 ccCitroen C4 Picasso20111 600 cc20121 600 cc20131 600 ccCitroen C520111 600 ccCitroen DS320111 600 cc20121 600 ccCitroen DS420121 600 ccKod silnika 9HZMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820091 600 cc20101 560 cc, 1 600 ccPeugeot 20620031 600 cc20041 560 cc, 1 600 cc20051 560 cc, 1 600 cc20061 560 cc, 1 600 cc20071 560 cc20081 600 ccPeugeot 20720061 560 cc, 1 600 cc20071 560 cc, 1 600 cc20081 560 cc, 1 600 cc20091 600 cc20101 600 cc2013-Peugeot 30720041 560 cc, 1 600 cc20051 560 cc, 1 600 cc20061 560 cc, 1 600 cc20071 560 cc, 1 600 cc20081 600 ccPeugeot 308-1 600 cc20071 560 cc, 1 600 cc20081 560 cc, 1 600 cc20091 560 cc, 1 600 cc20101 560 cc, 1 600 cc20111 600 ccPeugeot 40720041 560 cc, 1 600 cc20051 560 cc, 1 600 cc20061 560 cc, 1 600 cc20071 600 cc20081 560 cc, 1 600 cc20091 600 cc20101 600 ccPeugeot 500820091 560 cc20101 560 ccPeugeot Expert20081 600 ccPeugeot Partner20081 600 cc20101 600 cc20121 600 ccCitroen Berlingo20091 600 cc20101 600 ccCitroen C220071 560 cc20081 560 cc, 1 600 ccCitroen C320061 600 cc20071 560 cc20081 600 ccCitroen C3 Picasso20091 560 ccCitroen C420041 600 cc20051 560 cc, 1 600 cc20061 560 cc, 1 600 cc20071 560 cc, 1 600 cc20081 560 cc, 1 600 cc20091 560 cc, 1 600 ccCitroen C4 Grand Picasso20071 560 cc, 1 600 cc20091 560 cc, 1 600 ccCitroen C4 Picasso20071 560 cc, 1 600 cc20081 560 cc, 1 600 cc20091 560 cc, 1 600 cc20101 560 cc, 1 600 cc20121 560 ccCitroen C520051 560 cc, 1 600 cc20061 560 cc, 1 600 cc20071 560 cc, 1 600 cc20081 600 cc20091 560 cc, 1 596 cc, 1 600 cc20101 560 cc, 1 600 ccMini Clubman20081 600 cc20091 600 cc20101 600 ccMini Cooper20081 560 cc20091 560 cc, 1 600 cc2010-2011-Mini Cooper S20081 560 cc, 1 600 cc20091 560 cc, 1 600 cc20101 600 ccCitroen Grand Picass20091 600 ccMini Mini20041 600 cc20071 560 cc, 1 600 cc20081 560 cc, 1 600 cc20091 600 cc20101 560 cc, 1 600 ccMini ONE20071 600 cc20091 600 cc20101 560 cc, 1 598 cc, 1 600 ccCitroen Picasso20061 560 cc2007-20081 600 cc20091 600 ccCitroen Xsara Picasso20061 560 cc, 1 600 cc20071 600 cc20081 600 cc20091 560 ccKod silnika 9HZ9H01MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820101 600 ccPeugeot 20720091 600 ccPeugeot 30720081 600 ccPeugeot 30820081 600 cc20091 600 cc20101 600 ccCitroen C420081 600 ccCitroen C4 Picasso20081 600 cc20091 600 cc20101 600 ccCitroen C520081 600 cc20091 600 ccKod silnika AHWMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820172 000 ccPeugeot 30820162 000 cc20171 997 ccPeugeot 50820162 000 ccAudi A220001 390 ccVolkswagen Bora19991 390 cc20001 390 cc, 1 400 cc20011 390 ccVolkswagen Caddy20001 390 ccSeat Cordoba19991 390 cc20001 390 ccVolkswagen Derby19991 390 ccCitroen DS520161 997 ccSkoda Fabia19991 390 cc20001 390 ccVolkswagen Golf19961 390 cc19971 390 cc19981 390 cc, 1 399 cc, 1 400 cc19991 390 cc, 1 400 cc20001 390 cc, 1 400 cc20011 390 cc, 1 400 cc20021 400 cc20031 400 cc20041 400 cc20051 400 cc20061 390 cc, 1 400 ccSeat Ibiza20001 390 ccSeat Inca20001 390 ccVolkswagen Jetta19991 390 cc20001 390 cc20011 390 ccSeat Leon19991 390 cc20001 390 cc, 1 400 cc20031 400 ccVolkswagen Lupo19981 390 cc1999997 cc, 1 390 cc, 1 400 cc20001 390 cc, 1 400 cc20011 390 cc, 1 400 cc20021 400 cc20031 400 cc20041 400 ccVolkswagen Polo--1996999 cc, 1 390 cc19981 390 cc19991 390 cc, 1 400 cc20001 390 cc, 1 400 cc, 1 896 cc20011 390 cc, 1 394 cc, 1 400 ccSeat Toledo19991 390 cc20001 390 cc, 1 400 ccKod silnika BH01MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 3008-1 600 cc20151 600 cc20161 600 cc20171 560 cc, 1 600 cc20181 560 ccPeugeot 200820151 600 ccPeugeot 308--20141 560 cc, 1 600 cc20151 560 cc, 1 600 cc20161 560 cc, 1 600 cc20171 600 ccPeugeot 500820161 600 cc20171 560 cc20181 560 ccPeugeot 50820161 560 cc, 1 600 cc20171 560 ccPeugeot Expert20191 600 ccPeugeot Partner20161 600 ccCitroen Berlingo20161 600 ccCitroen C320181 560 ccCitroen C420151 560 cc, 1 600 cc20161 600 ccCitroen C4 Grand Picasso20151 560 ccCitroen C4 Picasso20151 560 cc, 1 600 cc20161 600 cc20171 600 cc20181 600 ccOpel Crossland X20171 560 ccCitroen DS420161 560 ccOpel Grandland X20171 560 ccCitroen Jumpy20161 600 ccCitroen Picasso20161 600 ccKod silnika BH02MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 3008--Peugeot 200820151 600 cc20161 560 cc, 1 600 cc20171 600 ccPeugeot 20820151 560 cc, 1 600 cc20161 560 cc, 1 600 cc20171 560 cc, 1 600 cc20181 560 ccPeugeot 30820151 560 ccPeugeot Expert--20171 560 cc20181 560 cc20191 560 ccPeugeot Partner20151 560 cc, 1 600 cc20161 560 cc, 1 600 cc20171 560 cc, 1 600 cc20181 560 cc, 1 600 cc20191 560 ccCitroen Berlingo-1 600 cc20151 560 cc, 1 600 cc20161 560 cc, 1 600 cc20171 560 cc, 1 600 cc20181 560 cc20191 600 ccCitroen C320151 600 cc20171 600 cc20181 560 ccCitroen C3 Aircross20181 600 ccCitroen C3 Picasso20161 600 ccCitroen C420151 560 cc, 1 600 ccCitroen C4 Cactus20141 600 cc20151 560 cc, 1 600 cc20161 600 cc20171 560 cc20181 560 ccCitroen C4 Picasso20151 600 ccOpel Combo20191 600 ccCitroen DS320151 600 cc20161 560 ccCitroen Jumpy-1 600 cc20161 560 ccCitroen Picasso20151 600 ccKod silnika BHZMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820151 600 cc20161 600 cc20171 560 cc, 1 600 cc20181 560 ccPeugeot 200820151 600 cc20171 560 ccPeugeot 30820141 560 cc, 1 600 cc20151 560 cc, 1 600 cc20161 600 cc20181 560 ccPeugeot 500820151 600 cc20161 600 ccPeugeot 50820161 560 cc, 1 600 ccPeugeot Partner20161 600 ccCitroen Berlingo20161 600 ccCitroen C420161 600 cc20181 560 ccCitroen C4 Grand Picasso20151 560 ccCitroen C4 Picasso20151 560 cc, 1 600 cc20161 600 ccAudi S320071 984 cc20082 000 ccKod silnika BHZBH01MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820151 600 cc20161 600 cc20171 600 ccPeugeot 200820151 600 ccPeugeot 30820141 560 cc, 1 600 cc20151 560 cc, 1 600 cc20161 600 ccPeugeot 500820161 600 ccPeugeot 50820161 600 ccPeugeot Partner20161 600 ccCitroen Berlingo20161 600 ccCitroen C420161 600 ccCitroen C4 Picasso20151 600 cc20161 600 ccKod silnika D4164TMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820091 560 ccPeugeot 100720071 560 ccPeugeot 20620041 560 cc20051 560 ccPeugeot 20720061 560 cc20071 560 ccPeugeot 30720041 560 ccPeugeot 30820071 560 ccPeugeot 40720041 560 ccPeugeot 500820091 560 ccPeugeot Partner20081 560 ccCitroen Berlingo20051 560 cc20081 560 ccCitroen C220051 560 ccCitroen C320051 560 cc20091 560 ccVolvo C3020051 600 cc20061 560 cc20071 560 cc, 1 600 cc20081 560 cc, 1 600 cc20091 560 cc, 1 600 cc20101 560 cc, 1 600 cc20111 560 ccCitroen C420041 560 cc20061 560 cc20071 560 ccCitroen C520041 560 cc20081 560 ccFord C-Max20071 560 ccFord Focus20031 560 cc20041 560 cc20051 560 cc20071 560 ccMini Mini20061 560 cc20071 560 cc20091 560 ccVolvo S4020051 560 cc, 1 600 cc20061 560 cc, 1 600 cc20071 560 cc20101 560 cc, 1 600 ccVolvo S40/V4020061 560 ccVolvo S8020101 560 ccVolvo V5020051 560 cc, 1 600 cc, 1 997 cc20061 560 cc, 1 600 cc20071 560 cc, 1 596 cc, 1 600 cc20081 560 cc, 1 600 cc20091 560 cc, 1 600 cc20101 560 cc, 1 600 cc20111 600 cc20121 600 ccVolvo V7020091 600 cc20101 560 cc, 1 600 cc20111 600 ccCitroen Xsara20041 560 ccKod silnika DV6CMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820121 600 ccPeugeot 50820091 600 cc20111 560 cc20131 560 ccCitroen C320091 560 ccCitroen C3 Picasso20091 560 cc20101 560 ccCitroen C420121 560 cc20141 600 ccCitroen C4 Grand Picasso20121 560 ccCitroen C4 Picasso20091 560 cc20101 560 cc20111 560 cc20131 560 cc, 1 600 cc20151 560 ccCitroen C520121 560 ccCitroen DS320121 560 ccCitroen DS420111 560 ccCitroen DS520111 560 ccKod silnika DV6FCMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820171 560 ccPeugeot 200820161 560 ccPeugeot 30820151 560 cc20161 560 ccPeugeot 500820171 560 ccPeugeot 50820161 560 ccCitroen C4 Grand Picasso20181 560 ccCitroen C4 Picasso20171 560 ccOpel Grandland X20171 600 ccKod silnika EB2DTSMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820181 199 ccPeugeot 30820141 199 ccCitroen DS420141 200 ccOpel Grandland X20181 200 ccKod silnika EP6CMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820101 598 ccPeugeot 20720101 598 ccPeugeot 30820101 600 ccPeugeot Partner20161 598 cc20171 598 ccCitroen Berlingo20101 598 cc20171 598 ccCitroen C320101 598 ccCitroen C3 Picasso20091 598 ccCitroen C420161 598 ccCitroen C4 Picasso20101 598 cc20121 600 ccCitroen C520101 598 ccCitroen DS320131 598 ccCitroen DS420111 598 ccKod silnika EP6DTMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820091 598 ccPeugeot 20720061 598 cc20071 598 cc20081 598 cc, 1 600 cc20101 598 ccPeugeot 30820071 598 cc20091 598 ccPeugeot 50820101 598 ccCitroen C420081 598 cc20091 598 ccCitroen C4 Picasso20091 598 cc20111 598 ccCitroen DS20101 600 ccCitroen DS320101 598 ccKod silnika EP6DT5F04MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820091 598 ccPeugeot 20720061 598 cc20071 598 ccPeugeot 30820071 598 cc20091 598 ccPeugeot 50820101 598 ccCitroen C420081 598 cc20091 598 ccCitroen DS320101 598 ccKod silnika HN02MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820171 199 cc, 1 200 cc20181 199 ccPeugeot 200820161 200 ccPeugeot 30820141 199 cc, 1 200 cc20151 199 cc, 1 200 cc20161 199 cc, 1 200 cc20171 200 cc20181 199 cc, 1 200 ccPeugeot 500820181 200 ccCitroen C320161 200 ccCitroen C3 Aircross20181 200 ccCitroen C420171 199 ccCitroen C4 Grand Picasso20171 200 ccCitroen C4 Picasso20161 200 cc20171 200 ccCitroen DS320161 200 cc20171 200 cc20181 200 ccCitroen DS420171 200 ccKod silnika HN05MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820191 200 ccPeugeot 200820191 200 ccPeugeot 20820191 199 cc, 1 200 ccPeugeot 30820191 199 ccCitroen Berlingo20191 199 ccCitroen C320181 200 ccCitroen C3 Aircross20191 200 ccCitroen C4 Cactus20181 200 ccCitroen DS320191 199 ccOpel Grandland X20191 199 ccKod silnika HNYMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820171 200 ccPeugeot 200820151 199 cc20161 200 ccPeugeot 20820161 200 ccPeugeot 30820141 200 cc20151 200 cc20161 199 cc, 1 200 cc20171 199 cc, 1 200 cc20181 199 cc, 1 200 ccPeugeot 500820181 200 ccCitroen C3 Aircross20181 200 ccCitroen DS320141 200 cc20151 200 cc20171 200 cc20181 200 ccCitroen DS420171 200 ccKod silnika HNYHN02MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820171 199 cc, 1 200 ccPeugeot 200820151 199 cc20161 200 ccPeugeot 30820141 200 cc20151 200 cc20161 200 cc20171 200 cc20181 200 ccPeugeot 500820181 200 ccCitroen C3 Aircross20181 200 ccCitroen DS320171 200 cc20181 200 ccKod silnika RH02MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820102 000 cc20112 000 cc20131 997 cc, 2 000 cc20141 997 cc, 2 000 ccPeugeot 30820102 000 cc20122 000 ccPeugeot 40720112 000 cc20122 000 ccPeugeot 500820102 000 cc20112 000 cc20122 000 cc20132 000 cc20142 000 cc20152 000 ccPeugeot 50820112 000 cc20121 997 cc, 2 000 cc20131 997 cc, 2 000 cc20142 000 ccPeugeot Expert20112 000 cc20122 000 cc20141 997 cc, 2 000 cc20152 000 cc20161 997 cc, 2 000 ccPeugeot RCZ20112 000 cc20122 000 cc20132 000 ccCitroen C4 Picasso20101 997 ccCitroen C520091 997 cc20102 000 cc20112 000 cc20122 000 cc20132 000 cc20142 000 cc20152 000 ccCitroen C820091 997 ccCitroen DS420111 997 cc20122 000 cc20142 000 ccCitroen DS520111 997 cc20121 997 cc, 2 000 cc20131 997 cc, 2 000 cc20152 000 ccFiat Ducato20152 000 ccCitroen Jumpy20091 997 cc20122 000 cc20132 000 cc20142 000 cc20151 997 cc, 2 000 cc20161 997 ccFiat Scudo20091 997 cc, 2 000 cc20112 000 cc20121 997 cc, 2 000 cc20131 997 cc, 2 000 cc20141 997 cc, 2 000 cc20151 997 cc20162 000 ccFiat Ulysse20091 997 ccMercedes Vito20142 000 ccKod silnika RH02RHHRHCMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 30082015-Peugeot 3082015-Peugeot 50082015-Peugeot 5082015-Peugeot Expert2015-Citroen C4 Picasso20152 000 ccCitroen C520152 000 ccCitroen DS42015-Citroen DS520152 000 ccCitroen Jumpy20152 000 ccFiat Scudo20152 000 ccKod silnika RHCMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820132 000 cc20141 997 cc, 2 000 ccPeugeot 50820121 997 cc, 2 000 cc20131 997 cc, 2 000 ccCitroen DS520121 997 cc20132 000 ccCitroen Jumpy20152 000 ccFiat Scudo2015-Kod silnika RHCRH02MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820132 000 cc20142 000 ccPeugeot 50820121 997 cc, 2 000 cc20132 000 ccCitroen DS520132 000 ccKod silnika RHEMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820102 000 cc20112 000 ccPeugeot 30820122 000 ccPeugeot 40720112 000 ccPeugeot 500820102 000 cc20112 000 cc20122 000 ccCitroen C420112 000 cc20121 997 ccCitroen C4 Grand Picasso20112 000 ccKod silnika RHHMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820102 000 cc20132 000 cc20142 000 ccPeugeot 30820122 000 ccPeugeot 500820112 000 cc20132 000 cc20152 000 ccPeugeot 50820112 000 cc20121 995 cc, 1 997 cc, 2 000 cc20131 997 cc, 2 000 cc20142 000 ccPeugeot Expert20112 000 cc20132 000 cc20152 000 ccPeugeot RCZ20102 000 cc20112 000 cc20122 000 cc20132 000 ccCitroen C520101 997 cc, 2 000 cc20112 000 cc20122 000 cc20132 000 cc20152 000 ccCitroen DS420122 000 cc20131 997 cc20142 000 ccCitroen DS520122 000 cc20131 997 cc, 2 000 cc20152 000 ccCitroen Jumpy20132 000 cc20142 000 cc20152 000 ccFiat Scudo20112 000 cc2015-Kod silnika RHHRH02MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820102 000 cc20142 000 ccPeugeot 30820122 000 ccPeugeot 500820132 000 cc20152 000 ccPeugeot 50820112 000 cc20122 000 cc20132 000 cc20142 000 ccPeugeot Expert20112 000 cc20152 000 ccPeugeot RCZ20112 000 cc20122 000 cc20132 000 ccCitroen C520102 000 cc20112 000 cc20122 000 cc20132 000 cc20152 000 ccCitroen DS420122 000 cc20142 000 ccCitroen DS520122 000 cc20132 000 cc20152 000 ccCitroen Jumpy20142 000 ccKod silnika YH01MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820181 500 cc20191 500 ccPeugeot 200820191 500 ccPeugeot 20820181 499 ccPeugeot 30820181 500 cc20191 499 ccPeugeot 500820191 500 ccPeugeot 50820181 500 ccPeugeot Partner20191 499 ccPeugeot Rifter20181 500 ccCitroen C320191 598 ccCitroen C4 Cactus20191 500 ccCitroen C5 Aircross20191 500 ccOpel Combo20191 500 ccKod silnika YHZMarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820181 500 cc20191 500 ccPeugeot 30820081 500 cc20181 500 ccPeugeot Partner20191 500 ccPeugeot Rifter20181 500 ccCitroen C5 Aircross20191 500 ccKod silnika YHZYH01MarkaRok produkcjiPojemnosc silnikaPeugeot 300820181 500 cc20191 500 ccPeugeot Rifter20181 500 ccCitroen C5 Aircross20191 500 cc Diagnoza i naprawa. Diagnoza uszkodzenia czujnika ciśnienia turbiny polega na sprawdzeniu stanu wiązki przewodów, wypięciu podzespołu i zmierzeniu napięcia między stykiem zasilającym a masowym. Jeśli wartość okaże się niższa niż 5 V, to znak, że winowajcą problemu jest właśnie opisywany czujnik. W innym razie warto
10:21, 23 lipca 2022 ID: 6096603351 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Generacja Rok produkcji 2014 Przebieg 87 377 km Pojemność skokowa 1 600 cm3 Rodzaj paliwa Moc 115 KM Skrzynia biegów Napęd Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Kamera parkowania tył Kamera w lusterku bocznym Kontrola trakcji Światła do jazdy dziennej Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS ESP Poduszka powietrzna pasażera Boczne poduszki powietrzne - przód Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Drogi kliencie, jeśli przeglądasz ogłoszenie na portalu OLX, przejdź do OTOMOTO, tam będziesz miał możliwość obejrzenia większej ilości zdjęć. Na których jest ujęte wszystko co najważniejsze. Zajmujemy się importerem samochodów. Wszystkie samochody w naszej ofercie są naszą własnością (kupujesz bez pośredników) i za każdy z nich bierzemy pełną odpowiedzialność. PEUGEOT 3008 LIFT Silnik to niezawodne EHDI o mocy 115km Rok produkcji: 2014 Przebieg 87377km - w 100% oryginalny i potwierdzony !!!!! PRZY ZAKUPIE TEGO AUTA OTRZYMUJĄ PAŃSTWO PISEMNĄ GWARANCJĘ ORYGINALNOŚCI PRZEBIEGU Proszę zdawać sobie sprawę z tego że na cenę auta składa się nie tylko rocznik ale też stan oraz pełna historia. Dodatkowo zgodnie z najnowszymi przepisami dotyczącymi rejestracji wszelkie opłaty, podatki, rejestracja, przegląd itp. które zostały już opłacone !!! POCHODZENIE I OPŁATY: ▬▬ ► Świeżo sprawdzony - w pełni opłacony, ZAREJESTROWANY i ubezpieczony ► Badanie techniczne w PL na cały rok ► Świeżo zarejestrowany na polskie tablice - (zgodnie z najnowszymi przepisami mamy 60 dni na rejestracje w kraju - nasza firma robi to już za Ciebie) - jeszcze nie jeżdżony po polskich drogach ► Auto w przeszłości miało niegroźną stłuczkę. Oczywiście nie ma po niej już śladu I dysponujemy pełną i dokładną dokumentacją zdjęciową z tego zdarzenia INFORMACJE DODATKOWE: ▬▬ ► Kompletna dokumentacja ► Oryginalny przebieg zgodny z ASO i CEPIK ★TECHNICZNIE★ ▬▬▬▬▬▬▬▬ ► Stan ogólny oceniam na BARDZO ODBRY ► Prowadzi się rewelacyjnie ★GWARANCJA-BEZPIECZEŃSTWO★ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Gwarancja GetHelp. to: 1. Darmowa aplikacja iHelp, 2. Darmowe szybkie naprawy na drodze, 3. Całodobowy Assistance, 4. Bezgotówkowe naprawy w warsztatach na terenie całej Polski -istnieje możliwość wykupienia gwarancji na 12m-cy na wszelkie usterki mechaniczne -istnieje możliwość sprawdzenia na stacji diagnostycznej lub w naszym firmowym serwisie ★ INFORMACJE KONTAKTOWE★ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ AUTO-HANDEL RACZEK MARCIN RACZEWSKI 64-700 CZARNKÓW UL. POCZTOWA 1 ☎ TEL 668 - wyświetl numer - ☎ TEL 606 - wyświetl numer - PRZED PRZYJAZDEM KONIECZNY JEST KONTKAT TELEFONICZNY W CELU POTWIERDZENIA WAŻNOŚCI OGŁOSZENIA I UMÓWIENIA DOGODNEGO TERMINU OGLĘDZIN. „Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia.” - - Dodatkowe informacje: liczba poduszek powietrznych: 6, liczba miejsc: 5 Numer oferty: AKL17BGAY
Tarcze hamulcowe peugeot 3008. Felgi peugeot 3008. Peugeot 3008 zderzak przedni przód. Zderzak peugeot 3008. Peugeot 3008 felgi 18. Pokrowce peugeot 3008. Kup Peugeot 3008 w Układ zawieszenia samochodu - części - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!Mierzy ona zawartość spalin, a następnie wysyła te informacje do sterownika silnika. Sterownik silnika oblicza odpowiednią dawkę paliwa, co pozwala na jak najlepsze wykorzystanie katalizatora w układzie wydechowym. Najpopularniejsze objawy uszkodzenia sondy lambda. Do najczęściej spotykanych objawów uszkodzenia sondy lambda zaliczyć
Przedmiejska 1, Fabryczna, Wrocław. 5.8 (109 opinii) Terminy aktualizowane automatycznie. "Trafiłem do Carsoftu z polecenia.I teraz sam z czystym sumieniem mogę polecić ten warsztat.Wyczuwa się pasje i zaangażowanie.Polecam", Grzegorz, Peugeot. Diagnostyka komputerowa. od 120 zł. Diagnostyka komputerowa silnika. od 150 zł.
Cena części samochodowych z kategorii Gałka zmiany biegów i części do samochodu PEUGEOT 3008 waha się od 18 zł do 164 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. Bezpieczne Zamówienie 200 dni. Darmowa dostawa dla tego produktu. Wygodna aplikacja do kupna części samochodowych. Wideo naprawy samochodu.
